طرح لامبورغيني غاياردو بعد مورسيلاغو الكوبيه وقبل وصول الرودستر

بعد مرور 14 عاماً على بداية فيروشيو لامبورغيني على تأسيس ماركته لامبورغيني في عام1963م والتي بدأت بصناعة الجرارات الزراعية. وجاءت للرد على إنزو فيراري مؤسس ماركة فيراري الذي أجاب فيروشيو لامبورغيني عندما اشتكى من ضجيج علبة تروس سيارته الفيراري قائلا: ركز على ما تجيده أنت. أي صناعة الجرارات. ودعني أركز على ما أجيده في صناعة السيارات الرياضية .. تقف اليوم ماركة السيارات الرياضية الشهيرة مطمئنة الى مستقبلها في عهدة مجموعة فولكسفاغن التي ضمتها الى فرعها آودي في عام 1998م. بينما مازالت منافستها التقليدية فيراري تضع أكثر من علامة استفهام بعد البيع المتوقع لبقية اسهم شركة فيات أوتو التي تبلغ 80 % الى مجموعة جنرال موتورز الأمريكية مع بداية العام المقبل. وفي معرض ديترويت أوائل هذا العام عرضت لامبورغيني نموذج فئة رودستر مورسيلاغو مكشوفة السقف للعام المقبل. ويبقى السؤال: هل ستحتفظ مجموعة فيات بوجودها في قطاع صناعة السيارات عبر سيارتيها فيراري ومازيراتي اللتين هما جزء من مجموعة فيات؟
لامبورغيني تطلق غاياردو
تطلق لامبورغيني موديلها الثاني غاياردو Gallardo . تنفيذا لمشروع L140 الذي كانت تبحث لامبورغيني منذ التسعينيات عن طريقة لإنتاجه وتوسيع قطر تسويقها باقتراح موديل أرخص من موديلها ديابلو قبل وصول مورسيلاغو. وكانت فولكسفاغن قد وضعت المشروع قيد التصميم الميداني قبل ثلاثة أعوام. فخرج كوبيه غاياردو أخيرا محتفظا بقوة هوية الماركة: مقدمة «مختصرة» وزوايا حادة. ومقصورة «منحدرة» نسبيا بين المقدمة والمؤخرة الأعلى منها بوضوح. ولا سيما عند مقارنة البابين وحافتهما الأدنى من ارتفاع الرفرفين الأمامي والخلفي. بينما يمر السقف خطفا. وحافظ غاياردو على هوية الماركة الإيطالية ببابين عاديين.
الهيكل والمقاييس
يبلغ طول الموديل الجديد 30 ،4 أمتار بعرض 90 ،1 متر وارتفاع 17 ،1متر مع قاعدة عجلات مقياسها 56 ،2 متر. كما يقفل غاياردو لفته الدائرية الكاملة ب5 ،11 متر ونظام التوجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي يستمد كوبيه غاياردو رشاقته من بنيته الهيكلية المصنوعة من الألومنيوم بقفص من
القضبان البنيوية الملحمة مع ألواح ألومنيوم خارجية. إضافة الى اعتماد الألياف الزجاجية المقواة للعناصر الخارجية الإضافية مثل المصدين. وعلى الرغم من تضمين الكوبيه الجديد محركا 10 أسطوانات مع علبة تروس 6 نسب أمامية ونظام دفع رباعي. لا يزيد الوزن الصافي على 1430 كلغ.
وما تسعى لامبورغيني الى الإقناع به هو أن موديلها الجديد قابل للاستخدام كسيارة تنقل عادية وليس فقط كسيارة رياضية. ويمكن بلوغ سرعة قصوى تصل الى 309 كلم/ساعة. وتبلغ سرعة 100 كلم/ساعة في أقل من 4 ثوان. فمع البنية الهيكلية الخفيفة نسبيا ونظام الدفع الرباعي الذي يوزع أقل من ثلث العزم على المحور الأمامي الذي ينال 42 في المئة من وزن السيارة وبقية العزم الى المحور الخلفي. تتمتع غاياردو بمقومات الثبات العالي التي يعززها أيضا بلوغ عرض المحورين الأمامي والخلفي62 ،1 و59 ،1 متر على التوالي. مع إطارات بيريلي بي زيرو Pirelli Pzero لا يقل مقياسها عن 235/35ZR في المقدمة و295/30ZR في المؤخرة. بينما يبلغ مقياس عجلات الألومينيوم8,5x19 بوصة في المقدمة و11x19 بوصة في المؤخرة. وتضاف الى العوامل المحسنة للثبات تركيب جناح ضغط أيروديناميكي خلفي متحرك حسب سرعة السيارة لزيادة الضغط على المحور الخلفي مع تزايد السرعة. علما بأن التصميم العام ركز خصوصا على خفض مركز الوزن لزيادة «تشبث» السيارة بالطريق وتخفيف التمايل الجانبي والطولي. ولا سيما مع نظام التعليق الشوكي المزدوج والمستقل في الجوانب الأربعة.
المواصفات الفنية
عزم دوران 510 نيوتون- متر/4500 د.د. مع عمودي كامات علويين فوق كل من صفي الأسطوانات المتقابلة بزاوية 90 درجة. مع أربعة صمامات لكل أسطوانة وتبلغ سعة خزان الوقود 90 لترا.
خزان الزيت الجاف
ومن المزايا التقنية المضمنة في محرك غاياردو المصنوع من الألومنيوم قالبا وغطاء والمركب بين المحور الخلفي وبين مؤخرة المقصورة. يذكر أولا تبريده بواسطة مبردين اثنين في المقدمة مع مبرد ثالث إضافي للزيت. علما بأن التزييت يتم بواسطة ما يسمى خزان الزيت الجاف dry-sump الذي يضخ الزيت بضغط عال باستمرار. فلا ينقطع التزييت ولو للحظة واحدة حتى في أقسى الانعطافات. خلافا لما يمكن حصوله عند تكتل الزيت في إحدى زوايا الكارتر العادي عند الانعطاف بسرعات عالية. ما يؤدي في تلك الحالة الى انقطاع التزييت لبرهة قصيرة قد تكون كافية لإتلاف المحرك أحيانا.
ومن الفوائد الأخرى لتقنية خزان الزيت الجاف إمكان خفض وضعية المحرك أكثر والمساهمة في خفض مستوى مركز وزن السيارة gravity centreولتحسين تنفس المحرك في مختلف مجالات الدوران يتم سحب الهواء أولا بواسطة أنابيب متباينة الطول. فيمر الهواء في أنابيب طويلة في مجالات الدوران المنخفضة الى المتوسطة لتحسين الشفط وزيادة العزم أو قصيرة في المجالات العالية لتسريع تلبية الهواء مع تزايد حركة الصمامات والمكابس. إضافة الى اعتماد نظام توزيع متبدل باستمرار لتوقيت فتح صمامات السحب والتنفيس حسب تبدل سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه.ويذكر أيضا تمتع المحرك بوصلة إلكترونية بين دواسة الوقود وبين نظام البخ اي من دون وصلة ميكانيكية. وهي تقنية آخذة في الشيوع في السيارات النفيسة والشعبية على حد سواء. ونظام الإشعال المباشر أي بملف حث خاص بكل شمعة إشعال من دون موزع إشعال، وهي أيضا تقنية آخذة في الانتشار عموما.
مقارنة بين المحركات
تتسع أسطوانات محرك مورسيلاغو الV12 ل2 ،6 لتر. وتبلغ قوته 580 حصانا/750 0د.د. مع عزم دوران 650 نيوتون- متر/5400 د.د. لتصل سرعته القصوى الى 330 كلم/ ساعة مع تخطي 100 كلم/ساعة خلال 85 ،3 ثانية. أما منافسا غاياردو المباشران فيراري 360 مودينا وبورشه 911 جي تي 2 فتبلغ قوتهما 400 حصان من محرك بثماني أسطوانات V8 سعتها 6 ،3 ليتر في فيراري 360 مودينا (أو 425 حصانا في فئة جي تي). أو 462 حصانا من محرك بست أسطوانات متقابلة أفقيا في بورشه 911 جي تي2.
نقل الحركة والدفع
يعتمد النظام علبة تروس يدوية مركبة وراء المحرك مباشرة. وتتضمن 6 سرعات أمامية. أو علبة تروس أوتوماتيكية (كتجهيز إضافي) إلكترونية مؤتمتة ب6 سرعات أمامية أيضا لكن مع إمكان الغيار يدويا أو أوتوماتيكيا. مع برامج خاصة لكل من القيادات العادية أو الرياضية الحادة أو الأوتوماتيكية تماما. أو للانطلاق فوق أرضية شديدة الانزلاقية. مع الإشارة الى أن العلبة تبقى عادية التعشيق أي من دون وسيط هيدروليكي يمتص قسما من العزم. كما هي الحال في علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية. الدفع رباعي باستمرار كما في موديل مورسيلاغو مع نقل 30 في المئة من العزم الى المحورالأمامي الموجه. وال70 في المئة الأخرى الى المحور الخلفي الذي يحمل 58 في المئة من وزن السيارة لوجود المحرك وعلبة التروس في المؤخرة . مع تعشيق ميكانيكي لزج بين المقدمة
والمؤخرة فينتقل فائض العزم من المحور الآخذ في الدوران هوسا فوق أرضية انزلاقية مثلا الى المحور الآخر الأكثر ثباتا منه. وإضافة الى تعديل توزيع العزم
طوليا بين المحورين الأمامي والخلفي تتضمن غاياردو وسيلتين أخريين لنقل فائض العزم عرضيا أي بين عجلتي كل من المحورين. فمن العجلة المهووسة الى الأخرى المقابلة لها لكن في المحور ذاته. وذلك بواسطة علبة التروس التفاضلية المحدودة الانزلاق في المؤخرة. وبواسطة نظام الكبح في المقدمة فيتدخل نظام رصد سرعات العجلات لكابح العجلة الأمامية الآخذة في الدوران هوسا. فينتقل فائض العزم منها الى العجلة الأمامية المقابلة لها عبر علبة التروس التفاضلية الأمامية.
وسائل الحماية
الى جانب وسائل الحماية الساكنة التي تتضمن وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب. وأخرى مجانبة لكل منهما تتضمن وسائل الحماية الفاعلة أنظمة منع الانزلاق الكبحي ABS والدفعي وبرنامج التحكم بالثبات ESP والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدمة والمؤخرة EBD. علما بأن نظام الكبح يتضمن مقابض ألومنيوم إنتاج برمبو Brembo. وهي بثمانية مكابس لكل من القرصين الأماميين البالغ قطر كل منهما 5 ،36 سم. وبأربعة مكابس لكل من القرصين الخلفيين 5 ،33 سم. وتأمل لامبورغيني بيع أكثر من 800 وحدة غاياردو في العام الحالي بتسعيرة تناهز قبل الضرائب ونفقات الشحن 120 ألف يورو. علما بأن الطاقة الإنتاجية تبلغ نحو 1300 وحدة سنويا قابلة للزيادة الى نحو 1800 وحدة سنويا إذا دعت الحاجة.