نجح طراز آودي R8 منذ طلّته الأولى عام 2007 في أن قضم حصة لا بأس بها من سوق السيارات الرياضية بامتياز أو السوبر كار، فهيئته العصرية الجذابة وتجهيزاته المتطورة، فضلاً عن محركه سعة 4.2 ليترات فئة V8، والاستفادة من 70 سنةً من الخبرة في عالم سباقات السيارات، عوامل ساهمت في تعزيز أسهم R8 لمنافسة طرز سوبر كار خارقة ممهورة بتوقيع فيراري وبورشه ولامبورغيني. في سبيل تعزيز النفس الرياضي أكثر فأكثر، قدمت آودي أولى موديلاتها المزودة بمحرك وسطي الوضعية، مأخوذاً من طراز"لامبورغيني غاياردو LP560 - 4"المكون من عشر أسطوانات بسعة 5.2 ليتر، الذي يولّد قدرة 525 حصاناً، بصفته أقوى عروض سيارات آودي على الإطلاق المخصّصة للسير على الطرق العامة. لم تقف طموحات صانع إنغولشتادت عند هذا الحد، فمن خلال نافذة معرض فرانكفورت الدولي عام 2009، كشف الستار عن النسخة المكشوفة من R8، تحت اسم R8 سبايدر، المزودة بسقف قماشي ليّن قابل للطي بآلية كهربائية - هيدروليكية في غضون 19 ثانية، ومحرك النسخة الكوبيه الشقيقة المكون من عشر أسطوانات V10 بقدرة 525 حصاناً وعزم 530 نيوتن/ متر، إلى جانب أنظمة تعليق مصنوعة من الألومنيوم، لتحسين سلوك القيادة بدرجة كبيرة، اضافة الى تجهيزات الراحة والترف. أما بالنسبة للسعر، فيبدأ من 156400 يورو مقارنة ب 142900 يورو للفئة الكوبيه الشقيقة V10. يشبه طراز R8 سبايدر الجديد إلى حد بعيد الشقيق الكوبيه R8 V10 الذي أطلّ من نافذة معرض ديترويت 2009، خصوصاً لجهة الشبك الأمامي المطلي باللون الأسود البرّاق، والمصابيح الرئيسة المُدعّمة قياسياً بلمبات LED فائقة التوهّج بالكامل، لتكون بذلك"آودي أول صانع للسيارات يعتمد لمبات LED لإضاءة أنظمة الإنارة العالية والعادية وأيضاً أنظمة الإضاءة أثناء وضح النهار وإشارات الالتفاف. من الجوانب، استفادت هذه المركبة من فتحات أكبر حجماً للقيام بمهام تبريد إضافية للمحرك الجديد، فضلاً عن العجلات الكبيرة قياس 19 بوصة والمغطاة بإطارات قياس 235/35 في الأمام و 295/30 في الخلف. وازدان القسم الخلفي بزوائد مطلية باللون الأسود البرّاق ذاته، مع مخرجي عادم كبيرين بيضاويي الشكل، عوضاً عن مخارج العادم الأربعة المُدعّمة بمؤخر النسخة R8 V8، إضافة إلى جانح خلفي يتمدد تلقائياً فور بلوغ السيارة سرعة 100 كلم/س، مع نزوله مُجدداً عند بلوغ سرعة 35 كلم/س. أما الجديد مع R8 سبايدر، فيكمن في اعتماد سقف قماشي ليّن قابل للطي بآلية كهربائية - هيدروليكية في غضون 19 ثانية وحتى سرعة 50 كلم/س، مع توضيبه بالكامل بصندوق الأمتعة، علماً أن هذا السقف القماشي يبلغ وزنه 42 كيلوغراماً فقط. وبالنسبة للقياسات العامة، يبلغ الطول الإجمالي ل R8 سبايدر 4434 ملم، والعرض العام 1904 ملم، في مقابل 1244 ملم للارتفاع، و2650 ملم لطول قاعدة العجلات. تحسينات داخلية بالجملة من الداخل، تكفل المقصورة راحة جلوس لراكبين، مع توافر مساحة تخزينية خلف المقعدين تكفي لتحميل أمتعة حتى 100 ليتر، كما تتميّز بالاستعانة بأفخم أنواع الجلود ولمسات الألومنيوم، بل وألياف الكربون، على عدد من المواضع. ويُمكن القول إن قائمة تجهيزات الراحة والترف غنية للغاية، لا سيما مع الاستعانة قياسياً بمقاعد رياضية مزوّدة بخاصية التدفئة والمكسوّة بتلبيس جلدي فئة"نابا"ومطلية بمادة صبغية تعكس الأشعة ما تحت الحمراء، ما يحافظ على درجة حرارة ثابتة للمقاعد لا تتجاوز حاجز ال20 درجة مئوية، إضافة إلى النظام الملاحي المتطوّر ضمن واجهة الوسائط المتعددة MMI والمُكيّف العالي الفعالية الذي يُمكن التحكم بخياراته أوتوماتيكياً، وجهاز إنذار ضد السرقة، مع نظام معلوماتي يتضمن برنامج توقيت لسرعة اللفات على حلبات السباق، اضافة الى نظام صوتي فئة"بانغ أند أولوفسن"بقوة 465 واط مع 12 مكبراً للصوت، والميكروفونات المثبّتة بأحزمة الأمان للمرة الأولى، التي تتيح التحدّث بالهاتف الخليوي وإن كان السقف مفتوحاً. محرك نشط تستفيد R8 رودستر من محرك النسخة الكوبيه، وهو مشتق بدوره من طراز لامبورغيني غاياردو LP560 - 4 المكوّن من عشر أسطوانات V10، ليولّد قدرة 525 حصاناً، مع أقصى عزم دوران يبلغ 530 نيوتن/ متر عند 8700 دورة في الدقيقة، ما يعني أن نسبة القوة إلى الوزن تبلغ 3.3 كلغ لكل حصان، ما انعكس على قدرات التسارع، بحيث بات في الإمكان الوصول لسرعة 100 كلم/س من السكون في غضون 4.1 ثوانٍ، ولسرعة 200 كلم/س في غضون 12.7 ثانية، مع تسجيل سرعة قصوى مقدارها 313 كلم/س. كذلك يمكن الاختيار بين علبة تروس يدوية من ست سرعات، وأخرى أوتوماتيكية فئة"آر ترونيك"من ست سرعات يمكن تعشيق نسبها يدوياً عبر الضغط المتتالي. ويستفيد هذا المحرك من تقنيات متطورة شأن"الكارتر الجاف"Dry Sump الذي يوفر الزيت الدائم للمحرك في مختلف ظروف القيادة، إلى جانب الضخ المباشر للوقود، ما يساهم في خفض معدلات استهلاك الوقود لتبلغ 13.9 ليتر لكل 100 كلم مع علبة التروس آر ترونيك، فضلاً عن تقنية التحكم بالانطلاق Launch Control المعتمدة بنمطي ناقل الحركة، وهي تقنية تتيح الانطلاق إلى الأمام من وضع السكون بأقصى عزم ممكن. ويشار إلى أن علب التروس بفئتيها اليدوية والأوتوماتيكية تنقل عزم الدوران إلى نظام دفع رباعي دائم للعجلات فئة"كواترو"، ينحاز للمحور الخلفي. وفي السياق نفسه، يمكن ملاحظة توزيع الوزن المدروس بعناية بين المحور الأمامي والخلفي بنسبة 44 إلى 56 في المئة على التوالي، ما يعزز من الثبات والاستقرار لهذه السيارة الرياضية النخبوية ذات الوضعية الوسطية لمحركها. من ناحية ثانية، استفادت أنظمة التعليق من مكوّنات خفيفة من الألومنيوم، علماً أن سلوك القيادة تحسّن بدرجة كبيرة مقارنة بالنسخة التقليدية، لا سيما مع اعتماد نظام التحكم المغناطيسي بالتعليق Magnetic Ride ضمن التجهيزات القياسية، وهي تقنية جديدة يتفاعل معها زيت نظام التعليق تلقائياً وفقاً لخيارات القيادة المختلفة في أجزاء من الثانية، علماً أن أقراص الكبح المصنوعة من السيراميك والكربون تبقى ضمن باقة التجهيزات الإضافية، مع الاستعانة قياسياً بأقراص كبح مهوّاة بقطر 365 ملم في الأمام، و 356 ملم في الخلف. www.carsandspeed.com مختصر مفيد المقاييس الطول ملم 4434 العرض ملم 1904 الارتفاع ملم 1244 طول قاعدة العجلات ملم 2650 طي السقف ثواني 19 المحرك عدد الاسطوانات V10 السعة ليتر 5.2 القدرة حصان 525 العزم نيوتن/ متر 530 نسبة الوزن - القوة كلغ/حصان 3.3 المكابح أمامي ملم 365 خلفي ملم 356 أنظمة ثبات القيادة ABS/ Magnetic Ride/BA/EBD/ كواترو نقل الحركة علبة التروس يدوية من 6 نسب ? أوتوماتيكية أر ترونيك من 6 نسب الدفع أمامي الأداء تسارع من صفر الى 100 كلم/س ثواني 4.1 معدل استهلاك الوقود ليتر/100 كلم 13.9 السرعة القصوى كلم/س 313
