الصريصري: 59 ألف كيلو متر من الطرق لا تكفي ونسعى لتنفيذ 22 ألف كيلو متر جديدة

أكد وزير النقل والمواصلات المهندس جبارة بن عيد الصريصري بأن الوزارة تسعى إلى إيصال شبكة الطرق البرية بالمملكة إلى مايزيد عن 81 ألف كيلو متر وذلك من خلال تنفيذ 22 ألف كيلو متر من الطرق الجديدة خلال المرحلة القادمة , وبين الصريصري خلال الحوار الذي خص به جريدة «اليوم» إلى أن الوزارة تسعى من خلال عملها إلى إحداث نقلة نوعية في النقل والمواصلات وعلى كافة المستويات سواء البرية أو البحرية أو حتى السكك الحديدية لتتواكب مع النمو المتواصل للإقتصاد السعودي , وأضاف خلال حديثة أن المملكة تشهد نقلة نوعية في البنية التحتية لتصل خلال الأعوام القليلة القادمة إلى مستويات عالية تتواكب مع حاجة المواطن ورفع مستوى الخدمات المقدمة لما في ذلك من إنعكاسات على المستوى العام , الصريصري كان له هذا الحوار وتطرق خلاله للعديد من المواضيع الهامة والتي تعكس عمل الوزارة على أرض الواقع .
تعيش المملكة العربية السعودية نهضة تنموية شاملة بشكل غير مسبوق في كافة قطاعات التنمية من ضمنها مشاريع النقل بكافة أنماطه لعل معاليكم بداية يحدثنا عن شبكة الطرق؟
- شهدت المملكة العربية السعودية تطورا سريعا في إنشاء الطرق العامة,إذ قامت وزارة النقل بإنجاز ما يزيد على 59000 تسعة وخمسين ألف كيلو متر من شبكات الطرق السريعة و المزدوجة والمفردة والزراعية أنفقت عليها الدولة المليارات من الريالات صممت ونفذت بموجب المعايير المتفق عليها عالميا لتنفيذ الطرق , وبالتأكيد فإن مشاريع الطرق في المملكة تعتبر بكل المقاييس من المشاريع العملاقة في المنطقة بذلت لإنشائها جهودا جبارة نظرا لاختلاف طبوغرافية الأرض وصعوباتها من منطقة إلى منطقة أخرى، فهناك جبال شقت على سفوحها طرق ، وجبال أخرى عبرتها الطرق بحفر أنفاق بداخلها، وهناك المناطق التي تمتاز بالكثبان الرملية الهائلة التي لا تقل صعوبة العمل فيها عن العمل في المناطق الجبلية إن لم تكن أكثر صعوبة لما تحتاجه تلك الرمال من عمليات إزاحة وتثبيت علاوة على ما تسببه الرمال من تآكل سريع للمعدات العاملة في الموقع .
معالي الوزير هناك مشاريع طرق تعاني من صعوبة في التنفيذ فما هي في نظركم مسببات ذلك؟
- هذا أمر واقع إلى حد ما في عدد محدود من المشاريع التي تقوم الوزارة بتنفيذها ومن مجموع ما يزيد على (22000) كلم تحت التنفيذ الآن هناك بعض من تلك المشاريع فيها تأخر في التنفيذ بسبب وجود عوائق تعترض المسار مثل خطوط الهاتف والكهرباء والماء يتطلب الأمر ترحيلها وربما تتأخر الجهات ذات العلاقة بعملية الترحيل لأسباب تخصها و هناك بعض الأملاك الخاصة التي يعترض أصحابها على قيمة التعويض أو هناك إشكال في صكوك التملك لاختلاف الورثة فيما بينهم وما شابه ذلك وهناك طرق تنفذ على عدة مراحل وفق ما يعتمد لها بالميزانية مما يوحي أن هناك تأخيرا في تنفيذ الطريق ككل وتحرص الوزارة على اتخاذ الخطوات المناسبة والإجراءات النظامية المتبعة لإنهاء أي إشكال يعرقل التنفيذ ولا ننفي أن هناك قصورا من بعض المقاولين لأسباب تعود لهم وتتخذ الوزارة كافة الإجراءات النظامية التي تخولها لسحب المشروع في حال نفاذ كافة السبل مع المقاول لاستمراره في العمل حسب البرنامج المعتمد وعندها يسحب العمل منه ويسند لمقاول آخر حسب الأنظمة والإجراءات المتبعة في ذلك.
لا شك أن المملكة تتمتع بشبكة طرق تربط المناطق و تصلها ببعضها البعض وهذه الشبكة العملاقة تحتاج لصيانة مستمرة فهل لمعاليكم أن يعطينا فكرة موجزة عن مشاريع صيانة الطرق؟
- سؤال في غاية الأهمية , فالصيانة هي المشروع المستمر والمتجدد يبدأ منذ استلام المشروع ولا ينتهي ما دام الطريق قائما ونظرا لتوسع شبكة الطرق توسعا هائلا فإن أساليب الصيانة تطورت تبعا لذلك تستخدم الوزارة حاليا أحدث الأجهزة لفحص شبكات الطرق وهذه الأجهزة تحدد بدقة وبسرعة مستوى آداء الطريق وما تحتاجه من أنواع الصيانة ومن حسن الحظ أنه وصلني قبل قليل قائمة توضح عدد عقود الصيانة الموقعة للفترة من 1430 ه إلى عام 1433ه كما يلي :
- 80 عقدا لصيانة الطرق في جميع مناطق المملكة.
- 7 عقود لصيانة وتشغيل وإنارة الطرق و الأعمال الكهربائية في خمس مناطق.
بلغ إجمالي أطوال شبكات الطرق التي تحت برنامج الصيانة حتى نهاية السنة الثانية من الخطة الخمسية التاسعة1432ه/1433ه(59.143)كلم من الطرق المعبدة تشمل طرقا رئيسية بطول (14.956) كلم وطرقا ثانوية بطول (9.577) كلم وطرقا فرعية بطول(34.610) كلم بالإضافة إلى طرق فتحت لحركة المرور خلال العام 1432/1433ه بطول 3.716 كلم لا زالت تحت سنة الضمان هذا إضافة إلى الطرق الترابية التي تقوم الوزارة على صيانتها تبلغ أطوالها (91.558) كلم تقريبا هناك علاقة واضحة وقوية بين النقل والاقتصاد والتنمية فما هي استراتيجية الوزارة لمواكبة هذا التطور التنموي الكبير ؟
- هذا صحيح فالعلاقة بين التقدم التنموي والإزدهار الاقتصادي وتوفير البنية التحتية المناسبة علاقة طردية بل أن قطاع النقل يعتبر العمود الفقري الذي تقوم عليه البنى التحتية لكافة القطاعات لذلك أعدت الوزارة استراتيجية وطنية للنقل تأخذ على عاتقها تطوير هذا القطاع الحيوى والمهم بما يحقق الأهداف المرجوة منه وذلك من خلال الإعداد والتخطيط الشامل الذي يكفل تحديد الوسائل والآليات اللازمة لتحديد المتطلبات الأساسية والضرورية لهذا القطاع والعمل على قيام نظام نقل عام اقتصادي وفعال داخل المدن يساهم في توفير وسائل النقل المناسبة لكافة فئات المجتمع.
كلنا يعرف ضخامة شبكات الطرق التي تربط أنحاء المملكة بعضها ببعض وتصلها بالدول المجاورة فهل نرى شبكة من السكك الحديدية تربط أنحاء البلاد بعضها ببعض ؟
– إن إنشاء الخطوط الحديدية أمر في غاية الأهمية فمهما بلغت أحجام شبكة الطرق فإنها لن تغطي احتياجات البلاد للنقل لذا فإن شبكة الخطوط الحديدية في عهد خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز تعيش عصرا ذهبيا حيث أمر - حفظه الله- بتوسعة ضخمة تشمل مشروع قطار الحرمين السريع بين مكة المكرمة وجدة والمدينة المنورة مرورا بمدينة الملك عبد الله الاقتصادية ومشروع قطار الشمال الجنوب الذي ينطلق من الحدود مع المملكة الأردنية الهاشمية لينقل أحد فروعه المعادن إلى ميناء رأس الخير على الخليج العربي وربطها بموانىء الدمام والجبيل والآخر لنقل الركاب مارا بأربع مناطق ليلتقي مع قطار الرياض الدمام ومشروع الجسر البري الرابط بين الرياض وجدة ومشروع قطار دول مجلس التعاون هذه الشبكة عند اكتمال تنفيذها ستكون رافدا قويا لشبكة الطرق مما يسهل نقل الركاب والبضائع وكذلك المواد الخام من مصادرها إلى أماكن التصنيع
ما هو تأثير النقل على تعزيز القدرة التنافسية للاقتصاد السعودي على المستوى الإقليمي و الدولي ؟
- يلعب قطاع النقل دورا بارزا في تحقيق هذا الهدف فربط المملكة مع الدول المجاورة بطرق برية ذات كفاءة عالية وخطوط للسكك الحديدية وموانىء ذات سعة عالية يسهل وصول المنتجات السعودية إلى الأسواق الأخرى ويزيد من تنافسيتها أيضا ويخفض تكاليف استيراد المواد الأولية وهذا ينعكس ايجابيا على التكاليف الكلية للمنتجات السعودية كما أنه يشجع على الاستثمارات المحلية والأجنبية في المملكة ومن المناسب هنا أن أذكر أن العمل جار الآن على تنفيذ مشروع الطريق المؤدي إلى المنفذ الحدودي مع سلطنة عمان بطول (319) كلم بداية شهر رجب من العام الحالي 1433ه أما المرحلة الثانية من الطريق التي يبلغ طولها 262 كلم فإن المؤمل الإنتهاء منها خلال عام من الآن .
هل لمعاليكم أن يحدثنا وباختصار عن مشاريع وزارة النقل في المنطقة الشرقية؟
- تحظى المنطقة الشرقية كبقية مناطق المملكة الأخرى بنصيب وافر من مشاريع الطرق إذ يبلغ إجمالي الطرق السريعة والمزدوجة والمفردة المنفذة بالمنطقة ما يزيد
- عن (6123) كلم , كما بلغ إجمالي الطرق التي تحت التنفيذ حاليا (4643) كلم منها الطريق الدائري , إلى جانب ما اعتمد لها في ميزانية الوزارة للعام المالي الحالي 1433/1434 من مشاريع أخرى بلغ إجمالي أطوالها )496(كلم من طرق سريعة ومزدوجة ومفردة ,ودراسة وتصميم )175(كلم وهذه المشاريع طرحت جميعها في منافسة عامة للتنفيذ , وفي محافظة الأحساء قامت الوزارة بتنفيذ عدة مشاريع للطرق منها الطريق الدائري المزدوج الذي نفذ منه الأضلاع الجنوبي والشرقي والشمالي وجاري استكمال باقي الطريق بطول (51) كلم واستكمال الجزء المتبقي من طريق الهفوف / العقير بطول (7) كلم مع تنفيذ (4) تقاطعات على طريق الظهران / العقير / سلوى , واستكمال تنفيذ طريق الظهران / بقيق /الأحساء مع تقاطع الحويه بطول (10) كلم وتنفيذ تقاطع العيون / العقير , وعموما هناك مشاريع جديدة للمحافظة اعتمدت في ميزانية الوزارة لهذا العام أهمها إصلاح المسار الحالي لطريق الهفوف / سلوى / البطحاء بطول (8) كلم واستكمال الأعمال التكميلية للطريق الدائري بالأحساء (الضلع الجنوبي والشرقي والشمالي ) وهي طريق الخدمة وعددها (7) تقاطعات والمرحلة الثالثة من طريق الظهران / العقير / سلوى مع التقاطعات بطول (77 ) كلم .
وماذا عن تطوير شبكة سكة الحديد في المنطقة ؟
- تقوم المؤسسة العامة للخطوط الحديدية حاليا بالإشراف على عدة مشاريع في المنطقة من أهمها :
• مشروع تصميم وتوريد وتركيب نظام الإشارات والاتصالات لمراقبة حركة القطارات وهذا المشروع انتهى ودخل حيز التشغيل .
• مشروع توريد ثمانية أطقم قطارات ركاب حديثة من المتوقع أن تدخل هذه العربات للخدمة الفعلية بتاريخ 1/4/2012 م .
• مشروع ازدواج الخط الحديدي رقم 1 بطول 150 كلم بين الرياض والهفوف للقضاء على مشكلة المقابلات بين القطارات ومن المتوقع أن ينتهي المشروع قبل نهاية هذا العام 133 ه .
• مشروع إنشاء ورش لصيانة قطارات الركاب الحديثة بمحطة ركاب الرياض ومن المقرر أن تكون الورش جاهزة للعمل قبل نهاية هذا العام 1422 ه .
• مشروع تحويل مسار الخط الحديدي خارج محافظة الأحساء للقضاء على التقاطعات داخل محافظة الأحساء مما سيرفع مستوى السلامة لأعلى درجاته وسيقلل من زمن الرحلات بين الدمام والرياض ومن المتوقع الإنتهاء من هذا المشروع في عام 1435 ه .
معالي الوزير حديثنا عن الطرق والسكك الحديدية فماذا عن الموانئ؟
- لدى المملكة شبكة من الموانئ على ساحلي البحر الأحمر والخليج العربي تتكون من ثمانية موانئ صناعية وتجارية بالإضافة إلى ميناء تاسع للمعادن في رأس الخير على الخليج العربي .
- هذه الموانئ مجهزة بأحدث المعدات والمرافق والتجهيزات ووسائل السلامة لاستقبال جميع وسائط النقل البحرية .
وماذا عن تجربة التخصيص في الموانئ ؟
- الموانئ السعودية أول قطاع خدمي خصصت مرافقه للقطاع الخاص ، ففي عام 1417 ه , صدر أمر بإسناد جميع أعمال تشغيل وصيانة وإدارة الأرصفة والمعدات التابعة للموانئ إلى القطاع الخاص الذي يتولى حاليا إدارة المحطات والاستثمار والإنفاق على التشغيل وتأمين المعدات وبناء أرصفة جديدة والتعاقد مع الخطوط الملاحية للحصول على أكبر حصة ممكنة من سوق الشحن والمنافسة.
وهل امتد التخصيص إلى نواحي أخرى في الموانئ ؟
- في السنوات القليلة الماضية انتقل التخصيص في الموانئ إلى مستوى أعلى ببناء محطات عملاقة متكاملة بأحدث الأساليب من قبل القطاع الخاص منها المحطة الثالثة للحاويات في ميناء جدة الإسلامي بطاقة استيعابية تصل إلى مليوني حاوية , ومنها محطة ثانية مشابهة للحاويات في ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام .
وهل هناك مزايا واضحة ونتائج تحققت عن هذا التخصيص ؟
- بمراجعة ما تحقق من خلال التخصيص نجد مزايا عديدة منها جذب استثمارات وطنية وأجنبية كبيرة للموانئ بشكل خاص والأقتصاد الوطني بشكل عام , ونقل التقنية من خلال إدارة المحطات بواسطة تحالف شركات سعودية مع شركات عالمية كبيرة رائدة في الصناعة البحرية وخلق فرص عمل للمواطنين , وزيادة تنافسية الموانئ السعودية وتوفير مبالغ كبيرة للدولة كانت تنفق على بناء وإدارة المحطات , بل أصبحت الموانئ مصدرا من مصادر الإيرادات للميزانية العامة , إذ لم تعد الموانئ مرفقا لاستيراد وتصدير السلع فحسب , بل أصبحت مدنا اقتصادية تتكامل فيها الأنشطة البحرية من صناعة بناء السفن في المملكة في عام 1424 ه في ميناء الملك عبدالعزيز كذلك دخلت صناعة المنشآت النفطية إلى المملكة لأول مرة في الميناء ذاته لتصنع المنشآت النفطية الخاصة بالتنقيب وإنتاج النفط والغاز في عرض البحر , كانت مستلزمات هذه الصناعة البحرية والمنشآت النفطية الخاصة بالتنقيب وانتاج النفط تستورد من الخارج أما الآن فتنتج محليا وهذا نقل للتقنية وخلق فرص عمل وتحسين في الميزان التجاري وإيجاد قاعدة لتأسيس صناعات وأنشطة اقتصادية مرتبطة بها.
تقوم الوزارة بتنفيذها ومن مجموع ما يزيد على (22000) كلم تحت التنفيذ الآن هناك بعض من تلك المشاريع فيها تأخر في التنفيذ بسبب وجود عوائق تعترض المسار مثل خطوط الهاتف والكهرباء والماء يتطلب الأمر ترحيلها وربما تتأخر الجهات ذات العلاقة بعملية الترحيل لأسباب تخصها
مامدى تأثير قطاع النقل على الحياة الاجتماعية للسكان؟
- قطاع النقل ركيزة أساسية ليس فقط في مجال التنمية الاقتصادية فحسب بل هو عامل داعم للتنمية الاجتماعية وعنصر مهم في الاستقرار المعيشي , ولهذا الغرض نضع في اعتبارنا ربط مناطق الإنتاج بمناطق الاستهلاك والتصدير وربط المناطق السياحية بالمناطق التي يرتكز فيها السكان , في أول سلم أولويات عملنا طبعا نعمل بالتنسيق والتعاون مع الجهات الحكومية المختلفة بما في ذلك الهيئة العامة للسياحة والآثار , وتحظى بدعم كبير من خادم الحرمين الشريفين وسمو ولي العهد حفظهم الله .
ذكرتم الهيئة العامة للسياحة فما هو مجال التعاون بين الوزارة والهيئة ؟
- لا سياحة مريحة بدون نقل مميز , وهناك تعاون وثيق وتنسيق تام بين وزارة النقل والهيئة العامة للسياحة والآثار لكل ما من شأنه تيسير الوصول للمناطق السياحية والأثرية وسبق وأن وقعت مذكرة تفاهم بين الوزارة والهيئة تنظم التعاون بين الجهتين وتسعى إلى تعزيزه ، ولا بد من التنويه بأن الوزارة تأخذ بكل الاهتمام والجدية تجنب المساس بالمواقع الأثرية والتاريخية عند إنشاء مشاريعها بالتنسيق والتعاون الكامل مع الهيئة العامة للسياحة والآثار فهذه ثروة وطنية لا تقدر بثمن وحمايتها والمحافظة عليها واجب وطني .
معالي الوزير كثيرا ما يتردد بأن إنشاء الطرق يؤذي البيئة ويدمر بعضا من طبيعتها , فما هي الإجراءات التي تتخذ لحماية البيئة؟
- سؤال في غاية الأهمية , الشبكة الطويلة من الطرق البرية والسكك الحديدية وانتشارها الواسع على خريطة المملكة تضعنا أمام تحد كبير يتمثل في كيفية تحقيق التوازن المطلوب بين إيجاد هذه البنية التحتية اللازمة للتنمية المستدامة وبين سلامة البيئة , لذلك نراعي في تصميم الطرق حماية المناطق ذات الميلان الحرج من تعدي البنية التحتية للطرق عليها عند انشائها ونراعي أيضا مجاري.
السيول والأمطار لأن المساس بمجاريها الطبيعية يؤدي إلى تجمع المياه بما تحمله من رواسب في غير مكانها الطبيعي مما يؤثر على طبيعة البيئة في ذلك الموقع .ويتفادى التصميم المناطق البيئية الحساسة التي تتأثر بالقطع والتكسير أو التفجير أو جرف الأتربة ولذا لجأت الوزارة إلى عمل أنفاق تخترق بعض الجبال رغم تكلفتها العالية وصيانتها المكلفة وحفاظا على الغابات الي تعتلي سفوح وقمم تلك الجبال وبذل كافة الجهود لحماية المدرجات والأراضي الزراعية التي يصعب تعويضها في حال لو شق الطريق وسطها إضافة إلى الدمار الذي سيلحق بتلك الغابات البكر جراء وصول الإنسان لها بطريقة سهلة ,إذ يلاحظ مستخدموا الطرق الجبلية كثرة الإنحنائات في الطرق وما ذلك إلا تفاديا لتدمير البيئة وتشويه طبوغرافية المنطقة هذا مع الحرص بالطبع على سلامة مستخدمي الطريق بتحديد السرعات ووضع اللوحات الإرشادية وتزويد الطرق بكافة مستلزمات السلامة المناسبة , وتضع الوزارة شروطا صارمة على مقاولي التنفيذ للمحافظة على البيئة في المناطق التي يعملون فيها وتؤكد على عدم إحداث أي حفر أو تجريف للتربة الطبيعية وإذا لزم الأمر لغرض الإنشاء تعالج الحفر التي تؤخذ منها المواد والمتعارف على تسميتها بحفر الاستعارة إلى وضعها الطبيعي .
هناك محميات طبيعية وأماكن للرعي كيف تتعامل معها الوزارة؟
- تحرص الوزارة الحرص كله على بذل كل الوسائل المتاحة للحفاظ على المحميات ولذلك يتجنب التصميم عبور المحميات الطبيعية وأماكن الرعي وإن كان ولا بد من عبور الطريق تلك المحميات فإن ذلك يكون بالتنسيق مع الهيئة السعودية للحياة الفطرية بما يضمن التوازن في طبيعة المنطقة ويكفل الحماية التامة لهذه المحمية .
الكسارات عامل من عوامل تلوث البيئة فما هي الإجرات التي تتخذها الوزارة في هذا المجال ؟
– تواصل الوزارة بذل جهودها للحد من تلوث الكسارات التي تقام من أجل توفير المواد التي تخلط مع الإسفلت ووضع تلك الكسارات في أماكن بعيدة جدا عن المواقع السكنية تحدد بالتعاون مع الجهات ذات العلاقة مع اشتراط تركيب الفلاتر المخصصة لهذا الغرض .
ما هو نصيب البحر من حماية البيئة ؟
- المؤسسة العامة للموانئ تراعي بكل دقة عند حفر وبناء الموانئ التوازن البيئي , وذلك بتجنب تدمير الشعب المرجانية وينسق في ذلك مع الجهات ذات الصلة ومنها الرئاسة العامة للأرصاد وحماية البيئة وأمانات المدن .وتؤكد بشدة على شركات نقل البترول بالتخلص من مياه التوازن في ناقلات النفط بطريقة لا تلوث البحر ويجري التنسيق في هذا التوازن في موانئ شحن النفط , كما أن المؤسسة تلزم جميع شركات الشحن سواء شحن المواد البترولية أو أي مواد أخرى قابلة للتسرب بضرورة ملاحظة أي تسرب والإبلاغ فورا عن أي حوادث قد تحصل وذلك لمعالجة الأمر حسب ما يقتضيه الموقف
كيف ترون مراعاة الوزارة لعملية التوازن بين المناطق ؟
- التوازن بين المناطق في المشروعات والتنمية سياسة أمر بها خادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز حفظه الله ووجه باعتماد مبالغ إضافية كبيرة لبعض المناطق لكي تلحق بالمناطق الخرى تنمويا . وتعمل الوزارة على تنفيذ هذه التوجيهات عند إعداد ميزانيتها وأخذها بعين الاعتبار عند إعداد اللوائح والدراسات الخاصة بعمل الوزارة .
وأخيرا معالي الوزير ما مدى رضاكم عن أداء وزارة النقل ؟
- حقيقة نحن نبذل كل الجهود الجادة لتحقيق نتائج توازي حجم تطلعات خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبدالعزيز وسمو ولي العهد – حفظهم الله ولا ندعي الكمال , هناك أخطاء متوقعة وقصور قد يحصل مع هذا الحجم الهائل للمشاريع التي تنفذها الوزارة .نتابع ذلك بعناية تامة وندرس مسببات الأخطاء وأوجه القصور للاستفادة منها وتلافي حدوثها مستقبلا .وأجدها فرصة مناسبة لأشكر الأخوة من المواطنين الذين يتواصلون معنا بمقتراحات أو ملاحظات تأخذها الوزارة في اعتبارها وتستفيد من المناسب منها .نأمل أن يوفقنا الله لتقديم الأفضل.