تطوير مسار الرياض - الدمام.. الملف الأكثر تعقيدا.. وتشغيل قطار الحرمين «ضرورة ملحة»

أبرز الأولويات على طاولة رئيس الخطوط الحديدية

يعول كثير من المواطنين على تعيين الدكتور رميح الرميح رئيسا للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، لتحقيق نقلة نوعية في النقل البري عبر القطارات، وتحريك عجلة المشاريع الجديدة.
قطار الرياض - الدمام
يعتبر قطار الرياض - الدمام الاكثر جدلاً لدى السعوديين الذين يرون أن القطار لم يواكب النقله الحضارية في المملكة، كما أنه لا يعكس واجهة النقل عبر القطار للمملكة، رغم جهود المؤسسة المستمرة لتطوير هذا القطار بمحطاته خلال الفترة الماضية، ومنها تشغيل 4 عربات جديدة ومتطورة على هذا المسار مؤخراً.
حيث تشغل المؤسسة شبكة خطوط حديدية يبلغ مجموع أطوالها حوالي 1418 كيلو متراً، تربط ميناء الملك عبدالعزيز في الدمام ومدينة الدمام نفسها (على الساحل الشرقي للمملكة) بالعاصمة الرياض (وسط المملكة)، مروراً ببقيق والهفوف وحرض والتوضيحية والخرج. كما تتفرع من خطوط المؤسسة الرئيسة خطوط فرعية تربط بعض المناطق الصناعية والزراعية والمواقع العسكرية بموانئ التصدير والمناطق السكانية، وتشمل الخطوط التي تشغلها المؤسسة خط نقل الركاب ويبلغ طوله 449 كيلومتراً، ويربط الرياض بالدمام مروراً بالأحساء وبقيق.
قطار الحرمين الشريفين
ويعتبر ملف قطار الحرمين الشريفين هو الملف الاكثر سخونة؛ حيث متوقع تشغيله خلال الاشهر المقبلة، الا أن الكثير من المواطنين والمقيمين وأيضا الزوار يعولون على المشروع في تسهيل الانتقال بين مكة والمدينة وجدة، والتقليل من الاعتماد على وسائط النقل التقليدية والتي تشكل شريان التنقل بين هذه المدن في الوقت الحالي.
ويعتبر مشروع قطار الحرمين السريع ضرورة ملحة في الوقت الحاضر لعدة اعتبارات، من أهمها تنامي عدد الحجاج والمعتمرين عاما بعد عام، فضلاً عن المعتمرين والزوار والمقيمين الذين يفدون إلى مكة المكرمة والمدينة المنورة طيلة أشهر السنة. وفي مواسم العطل والإجازات.
كما يهدف المشروع الى تخفيف الضغط والزحام على الطرق بين مكة المكرمة والمدينة المنورة وكذلك محافظة جدة، والراحة والأمان والسرعة التي يوفرها السفر بالقطارات، وتقليل التلوث الناتج عن عوادم السيارات.
ويضم مشروع قطار الحرمين: إنشاء خطوط حديدية مكهربة بين مكة المكرمة مروراً بمدينة جدة والمدينة المنورة بطول يزيد على 45 كلم مجهزة بأنظمة إشارات واتصالات حديثة، وتوفير قطارات سريعة بأحدث التقنيات المستعملة في القطارات العالمية، إضافة إلى التجهيزات الأخرى التي تجمع بين الضرورة والترفيه والمتعة العالية، وإنشاء خمس محطات ركاب في كل من وسط جدة ومطار الملك عبدالعزيز بجدة، ومكة المكرمة والمدينة المنورة ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية في رابغ، وصيانة وتشغيل المشروع وتوفير الطاقة الإضافية لمجابهة نمو الطلب طيلة فترة عقد التشغيل.
خط شحن البضائع
ويبلغ طوله 569 كيلو متراً، ويبدأ من ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام لينتهي في الرياض، مروراً بالأحساء وبقيق والخرج وحرض والتوضيحية.
الخطوط الفرعية
ويبلغ مجموع أطوالها 4 كيلو مترات، وهي تربط بعض مواقع الإنتاج الصناعي والزراعي وبعض المواقع العسكرية بموانئ التصدير وبعض المناطق السكنية، ويعول الكثير على الدكتور رميح الرميح في دعم وتطوير الخدمات المقدمه عبر هذا المسار، وزيادة عدد الرحلات وتحسين مستوى الخدمة.
مسار قطار الدمام الرياض ينتظر تطويرا عاجلا للنهوض به
خارطة طريق لإنجاز مشروع قطار دول مجلس التعاون
مشروع قطار دول مجلس التعاون هو "مشروع المحبة" كما يحلو للبعض تسميته، على غرار تسمية جسر الملك فهد الذي يربط بين المملكة ومملكة البحرين، ويمثل مشروع الربط الخليجي بالسكك الحديدية فرصة مواتية لانتعاش اقتصادي مرتقب، يقوم فيه القطاع الخاص بدور محوري، كجزء من اهتمام دول مجلس التعاون بهذا المشروع، فقد كلفت شركات وبيوت خبرة عالمية متخصصة بإجراء العديد من الدراسات، وبدأت الفكرة تتفاعل على أعلى المستويات، وتم تشكيل لجنة مالية وفنية؛ لتقوم بإعداد الدراسات التفصيلية التي تفضي إلى بلورة الفكرة بشكل عملي وطرحها للتنفيذ من قبل دول المجلس. وبدأت الدراسات برسم خارطة طريق للمشروع، حددت خطوات العمل والجدول الزمني المقترح لكل مرحلة على النحو الآتي: إعداد دراسة الجدوى الاقتصادية للمشروع، إعداد التصاميم الهندسية التفصيلية للمشروع (المسار المقترح للمشروع)، ومن المقرر أن يبدأ مسار الخط الحديدي الخليجي من مدينة الكويت مروراً بمدينة الدمام إلى مملكة البحرين عن طريق الجسر المقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد، ومن مدينة الدمام إلى دولة قطر عن طريق منفذ سلوى، وكذلك سيربط دولة قطر مع مملكة البحرين عبر جسر قطر - البحرين المزمع إنشاؤه بينهما، ومن المملكة مروراً بمنفذ البطحاء إلى دولة الإمارات العربية المتحدة (أبوظبي - العين) ومن ثم إلى سلطنة عمان عبر صحار إلى مسقط.
وتبلغ مجموع أطوال هذه الخطوط قرابة 2116 كلم، فيما يبلغ طول الخط داخل الأراضي السعودية (663) كلم، وسيتم ربط مملكة البحرين بسكة حديد دول المجلس عن طريق الجسر البحري، الذي سيربط ما بين دولة قطر ومملكة البحرين، ومع المملكة العربية السعودية عن طريق جسر بحري مقترح إنشاؤه موازياً لجسر الملك فهد، على أن يتم دراسة المسار بشكل أكثر تفصيلاً.
وقد صدرت موافقة المقام السامي الكريم على تكليف وزارة النقل بإعداد الدراسات التفصيلية للمشروع، وتم تشكيل فريق عمل فني في وزارة النقل؛ لوضع الدراسات التفصيلية وإعداد التصاميم الهندسية للجزء الواقع من هذا المشروع داخل أراضي المملكة، وبدأ الفريق مشاوراته لوضع الأسس الأولية لمنهجية العمل، والخطوات المطلوب إنجازها في هذا المجال وفق جدول زمني محدد.
توسعة نحو 19 خطا حديديا
تشمل الخطة الاستراتيجية الجديدة للخطوط الحديدية تطوير وتوسيع شبكة الخطوط الحديدية نحو 19 خطاً حديدياً بطول إجمالي يبلغ تقريباً 9900 كلم. وهذه الخطوط ذات أهداف تطويرية مختلفة وسيتم تنفيذها على المراحل الثلاث التالية: مرحلة التطوير الأولى (أولوية عليا): من عام 2010 حتى 2025 بطول تقريبي: 5500 كلم باستثمار يبلغ نحو 63 مليار ريال، ومرحلة التطوير الثانية (أولوية متوسطة): من عام 2026حتى 2033 بطول تقريبي 3،000 كم باستثمار يبلغ نحو 209 مليارات ريال، ومرحلة التطوير الثالثة (أولوية ثانوية): من عام 2034حتى 2040 بطول تقريبي 1400 كلم باستثمار يبلغ نحو 93 مليار ريال.
ويقدر إجمالي قيمة الاستثمارات الخاصة بتطوير شبكة الخطوط الحديدية بحلول عام 2040 قيمة إجمالية تبلغ نحو 365 مليار ريال موزعة على المراحل الثلاث المذكورة أعلاه. وقد تمت دراسة أحجام نقل الركاب والبضائع المتوقعة حتى عام 2040م لكل خط حديدي .
مطالب بحلول لظاهرة زحف الرمال على السكك الحديدية
محمد العويس – العيون
رفع أهالي محافظة الأحساء مطالبهم وتطلعاتهم إلى الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية الجديد الدكتور رميح الرميح بعد صدور الاوامر الملكية من خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز ال سعود – حفظه الله – ويتطلع الاهالي في الاحساء لوجود القطارات السريعة الحديثة ووضع المسارين والاهتمام بذوي الاحتياجات الخاصة وتطوير الخدمات داخل القاطرة.
وقال نائب رئيس المجلس البلدي السابق الدكتور احمد البوعلي: هذه المرحلة تتطلب من الرئيس الجديد للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية الجديد امرين: الجودة وسرعة الإنجاز حيث مازال خط الدمام الاحساء الرياض ذا مسار واحد وتتوقف العربات اكثر من مرة ومن الصعب ان يضبط المسافر مواعيده وخاصة في الذهاب الى الرياض ومن المهم معالجة، ظاهرة زحف الرمال على السكك الحديدية والاستفادة من تجارب العالم في ذلك كما ان الخدمات التي تقدم في داخل العربات محدودة وطريقة منها حمل العفش في القطارات الجديدة وهي غير مناسبة حيث يحمل المسافر عفشه معه ونطمح الى ان يكون للمسافر خصوصيته في سفره من خلال كبائن خاصة وتطوير الخدمات والدقة في المواعيد وضبط الجلوس في المكان المخصص متمنيا لمعالي الرئيس الجديد التوفيق في ظل قيادتنا الرشيدة.
وقال وكيل خدمة المجتمع والتعليم المستمر في كلية الشريعة والدراسات الاسلامية في الاحساء الدكتور محمد العقيل: يتطلع المواطنون من زمن الى وجود القاطرات السريعة المواكبة للتطور الحديث لأننا في زمن السرعة ولان السرعة من اعظم ميزات العصر الحديث الذي نعيشه قبل عقود من الزمن، وقاطرات السرعة متاحة لدى العالم واني ادرك ان التفاصيل والاجراءات التي تحتاجها لم تغب عن المسؤولين عن ذلك لكننا نتطلع الى ذلك فالقطارات السريعة ستخدم المواطنين بشكل كبير، ونتطلع ايضا إلى مراعاة ذوي الاحتياجات الخاصة في ركوب القاطرة ولاشك انها موجودة إلا اننا نتطلع لمزيد من المراعاة داخل القاطرة نفسها في المقاعد وفي دورات المياه خاصة ان بعضهم يستغرق في الرحلة وقتا، فهم يحتاجون الى مراعاة كل ذلك.
وقال رئيس ادارة المكتب التعاوني بالعيون الشيخ صالح الكليب: ونحن في عصر السرعة والتقنية الحديثة، نتطلع إلى قطارات متطورة وحجوزات الكترونية وصالات مميزة حديثة نظرا لما نشهده لعدد الرحلات اليومية بين الهفوف والرياض فإننا نتطلع الى الزيادة في الرحلات، كما اننا نتطلع الى اهمية العمل على ايجاد وتدريب مسعفين مختصين داخل القاطرات تحسبا لأي طارئ لا سمح الله تعالى من اجل سرعة الاسعافات، وبما أن مدينة العيون ثالث مدينة بالأحساء تحتاج إلى محطة مستقلة تسهيلا للمسافرين ولا يخفى أن العيون تضم ما يقرب 20 قرية شمال الأحساء وكذلك الخط المار أمام العيون فصل بين جبل الثليم والعيون فيعتبر الجبل متنفسا للمدينة فنتأمل مع هذا التطور والاهتمام الكبير تحقيق آمال أهالي مدينة العيون والقرى التابعة لها.
وقال المواطن طارق ال فياض الخالدي: يجب ان تعيد الخطوط الحديدية حساباتها في التخطيط لمحطة ركاب وبضائع عند مدينة العيون لأسباب كثيرة تفوق الحصر وخاصة بعد ان تتوسع شبكات السكة الحديدية وارتباطها مع دول الخليج، اولا هي نقطة التقاء مع التفرع الجديد للخط الداخل للهفوف والخط المتجه للرياض، ثانيا هي محطة التقاء لكل قاطني القرى الشرقية والشمالية الخارجين والداخلين للاحساء وهذه تمثل 80٪ من سكان الاحساء، حيث إن فتح المحطة سيوفر دخلا غير متوقع للمؤسسة كونها خارج النطاق العمراني الان اذ هي في طرفه، وثانيا لكونها محطة ستدر دخلا ولو لمواقف السيارات لمن يتنقلون بين الاحساء والدمام والخبر والظهران ثم الجبيل والخفحي بل ولاحقا لمكة والمدينة والجنوب والشمال، وهي بعيدة عن ازدحام محطة الهفوف التي هي في وسط النطاق العمراني ووسط ازدحام السيارات ومن الخسارة الضخمة ان تفرط المؤسسة في موقع استراتيجي كهذا.
صورة تخيلية ومجسم لمحطة مشروع قطار الحرمين