الملحم ل "المدينة": لا نية لزيادة تذاكر الرحلات الداخلية ونسعى لانعدام دور “الواسطة”

أكَّد معالي المهندس خالد الملحم أن الخطوط السعودية تعتز بثقة المواطن كونها الناقل الوطني الذي يضطلع بتقديم جميع خدمات النقل الجوِّي الداخلي في المملكة بالرغم من الصعوبات التشغيلية والعثرات الاقتصادية التي تواجه قطاع النقل الجوِّي . وأكّد الملحم أن السلامة تحتل قمة أولويات الخطوط السعودية وهي بذلك تحرص على الالتزام بكافة مقتضيات السلامة في أيِّ رحلة تسيّرها حتى وإن أدّى ذلك لتأخيرها مؤكداً على أن معدّلات انضباط مواعيد رحلات الخطوط السعودية تُعد من أعلى المعدّلات على مستوى العالم .
وأشار في حوار خاص ل «المدينة» إلى أنه لا نيّة لزيادة أسعار التذاكر الداخلية وأنه ستكون هناك حاجة لزيادة عدد الطائرات المخصصة للرحلات الداخلية إلى (85) طائرة في العام 2018م لنقل (20) مليون مسافر محلِّي ، ولفت الانتباه إلى أنه سيتم قريباً إجراء الحجز وإصدار التذاكر عبر الجوَّال ، مشيراً إلى أن الخطوط السعودية تقوم بواجبها على أتم وجه منوِّهاً إلى ضرورة مراعاة التوازن بين معدّلات النمو في الرحلات الداخلية والرحلات الدولية لتدعيم الإيرادات . وأشار إلى طرح 30% من أسهم شركة الخطوط السعودية للتموين للاكتتاب العام قريباً ، ونفى وجود «واسطة» في الحجوزات ، وبيَّن أن بعض عملاء «السعودية» هم السبب في إقلاع بعض رحلاتها بمقاعد شاغرة لعدم قيامهم بإلغاء حجوزاتهم عند عدولهم عن السفر . إلى الحوار :
رقم قياسي في الرحلات
· لنبدأ معالي المهندس بثقة المواطن في ناقله الوطني التي تعرضت لهزّات في الآونة الأخيرة .. هل من خطة عاجلة لديكم لاستعادة هذه الثقة ؟
تسعى الخطوط السعودية جاهدةً لإنجاز أقصى ما يمكن إنجازه ولكُم أن تتصوروا مدى الجهد الذي بذلته لتتمكَّن من تسيير (503) رحلات جوية في يوم واحد أثناء موسم صيف هذا العام ، وهو رقم لم تحققه في أيِّ موسم صيف منذ تأسيسها ، وقد حدث ذلك الإنجاز يوم 29 رجب 1432ه ، بل وتواصل ذلك الجهد ليقفز عدد الرحلات في نهاية شعبان إلى (540) رحلة جوية في يوم واحد حيث نقلت «السعودية» 42.619 راكباً على الرحلات الداخلية و 35.426 راكباً على الرحلات الدولية ، وبمجموع 78.045 راكباً. أعتقد أن جهوداً بهذا الحجم هي جهود مضنية والسبب في ذلك يعود لعدم وجود وسائل مواصلات أخرى كالقطارات وغيرها من وسائل المواصلات الحديثة لتسهم في تخفيف الضغط الهائل على السعودية ، والمؤسسة أشد ما تكون حرصاً على سلامة عملائها وتعتز بثقة المواطنين في ناقلهم الوطني . وفي كل مجال توجد الايجابيات والسلبيات ، وبما أننا نعمل في مجال صناعة النقل الجوي وهي صناعة متطورة جداً ومكلفة جداً وديناميكية ومعقدة ولا تحتمل الأخطاء فإننا مطالبون دوماً بتفادي السلبيات أيّاً كانت ، وبالتالي فإن ذلك يقتضي أقصى درجات اليقظة والحرص لضمان سلامة الأرواح والممتلكات ، ولعل ذلك ما ينتج عنه في بعض الأحيان بعض من الإرباك في عمليات التشغيل قد يعتبره البعض نوعاً من التقصير وعلى الرغم من ذلك تظل جسور الثقة موصولة بين الخطوط السعودية وعملائها الكرام كما أننا نرحب بالنقد البناء.
· هل تعتقد أن الخطوط السعودية قادرة حالياً على تلبية احتياجات سوق النقل المحلي؟
تبذل «السعودية» قصارى جهدها لتحقيق ذلك وكما قلت سابقاً فإنها تخطط لزيادة عدد الطائرات العاملة على القطاع الداخلي حتى تتمكَّن من مواكبة حركة السفر المتزايدة على هذا القطاع . وبطبيعة الحال لا يمكن أن يكون التركيز على الرحلات الداخلية على حساب الرحلات الدولية لأن ذلك يؤثر على إيرادات المؤسسة خاصة وأن أسعار تذاكر السفر على الرحلات الداخلية لا يمكن مقارنتها بمثيلاتها في دول العالم الأخرى ، أضف إلى ذلك انسحاب بعض شركات الطيران الخاصة من السوق المحلية مما ضاعف الأعباء على الناقل الوطني ، وهنا تجدر الإشارة إلى أن عدد المسافرين الذين نقلتهم «السعودية» خلال عام 2010م بلغ 18 مليوناً و 999 ألفاً و 554 مسافراً ، منهم عشرة ملايين و 839 ألفاً و 160 مسافراً على الرحلات الداخلية فيما بلغ عدد الرحلات 161.265 رحلة منها 95.819 رحلة داخلية ، وهذا ما يوازي أكثر من 60% من إجمالي الحركة التشغيلية ، ولا يوجد أيِّ مشغِّل في منطقة الشرق الأوسط يقوم بعمليّات نقل داخلي بهذه المعدّلات .
زيادة الطلب على السفر
· كيف تواجهون الزيادة المطردة في الطلب على السفر؟
«السعودية» تبذل جهوداً مكثفة لمواكبة الزيادة المطردة في الطلب على السفر وتوفير السعة المقعدية التي تلبي احتياجات المسافرين ، من خلال دخول طائرات الأسطول الجديد في الخدمة والذي ساهم إلى حد كبير في دعم الطاقة التشغيلية ومواجهة الأعداد المتزايدة من المسافرين على الرحلات الداخلية والدولية ، وكذلك العمل على زيادة نسبة إشغال المقاعد من خلال تشجيع المسافرين وحثِّهم على التعامل مع مراكز الحجز واستخدام الإنترنت لإجراء الحجوزات والالتزام بحجوزاتهم أو إلغائها في حالة العدول عن السفر .
زيادة رحلات جدة – الرياض
· ولكن معالي المهندس ، لا يزال هناك ضغط كبير في رحلات جدة الرياض ذهاباً وإياباً يقابلها عدم توفر رحلات سفر بين المحطتين ؟
تم اعتماد جدول الرحلات بين محطتي جدة والرياض ، والذي نعمل به على مدار العام اعتباراً من غرة شهر رمضان الجاري، وبمعدل رحلة كل ساعة بين الرياض وجدة في الاتجاهين ، وبمجموع (36) رحلة تبدأ من الساعة 7 صباحاً حتى الواحدة بعد منتصف الليل ، وسوف تنتج عن ذلك زيادة بنسبة 20% في السعة المقعدية المتاحة بين جدة والرياض . وذلك يُعد خطوة تكميلية لما سبق ، حيث شرعت « السعودية « في تسيير رحلة كل ساعتين ونصف بين الرياض والدمام بمجموع (14) رحلة في الاتجاهين تبدأ الساعة 7 صباحاً وحتى 10 مساءً ، ورحلة كل ساعتين بين جدة والدمام بمجموع ( 16 ) رحلة في الاتجاهين ، تبدأ الساعة 8 صباحاً وحتى 10 مساء .
إن الحركة بين القطاعات الرئيسية الثلاثة ( جدة / الرياض / الدمام ) تمثل نسبة 40% من إجمالي حجم التشغيل في القطاعات الداخلية وتُشير الدراسات إلى هناك نمواً كبيراً في الطلب على السفر إلى بعض المدن، وتسعى المؤسسة لتلبية تلك الزيادة في الطلب وقد قامت في إطار ذلك بزيادة عدد الطائرات المخصصة للرحلات الداخلية خلال المرحلة القادمة من 49 طائرة إلى أكثر من 80 طائرة لتغطية حاجة السوق المحلية ومواكبة حركة السفر المتنامية بين مختلف مناطق المملكة ، كما تُشير الدراسات إلى أنه ستكون هناك حاجة ماسة لزيادة عدد الطائرات المخصصة للرحلات الداخلية إلى (85) طائرةً في العام 2018م لمواكبة نمو عدد المسافرين على الرحلات الداخلية الذي من المتوقَّع أن يصل إلى (20) مليون مسافر .
تراجع « السعودية»
· الخطوط السعودية شركة طيران عريقة على المستوى العالمي ، لماذا تراجعت وتقدم الآخرون ؟
منذ أن وضع لبنتها الأولى المؤسس الملك عبد العزيز – طيب الله ثراه – والخطوط السعودية تؤدي دورها في خدمة الوطن والمواطنين وهي تحظى برعاية واهتمام ودعم القيادة الرشيدة وهي اليوم من أكبر شركات الطيران في الشرق الأوسط وتحتل مكانة مرموقة بين شركات الطيران العالمية المنضوية تحت مظلة الاتحاد الدولي للنقل الجوي «آياتا» ونحن نؤمن بأن الكمال لله وحده سبحانه وتعالى ، وإذا كان هناك بعض القصور فإن ذلك يعتبر أمرا وارداً بالنسبة لشركة طيران تغطي خدماتها أكثر من (82) محطة دولية وداخلية ، ومن المعلوم أن الخطوط السعودية تُعتبر من أكبر المشغِّلين من حيث عدد المسافرين وعدد الرحلات الداخلية التي تسيِّرها مقارنةً بشركات الطيران الأخرى في كافة أنحاء الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا حيث سيزيد متوسِّط عدد ركاب الرحلات الداخلية التي تسيِّرها الخطوط السعودية عن (12) مليون راكب سنوياً.
وقد حققت الخطوط السعودية رقماً قياسياً في عدد الرحلات اليومية لم يسبق لها تحقيقه في تاريخها من قبل حيث سيرت يوم الجمعة الأول من يوليو 2011م (503 )رحلات ، وفي الجمعة التالية سيرت(500) رحلة ، وكما ذكرت لك في نهاية شعبان وصلت الرحلات إلى (540) رحلة جوية ، ولا تنسى أن الخطوط السعودية هي شركة الطيران الوحيدة في العالم التي تواجه أكثر من موسم في كل عام مثل الحج والعمرة والعطلات الصيفية وغير ذلك وهذا يلقى على عاتقها أعباء تشغيلية لا تواجهها أيُّ شركة طيران أخرى سواءً في محيطنا العربي أو على المستوى العالمي.
وكما ذكرت في إجابة السؤال ما قبل السابق ، فإن ظروف السعودية التي تواجهها بسبب عدم وجود وسائل نقل أخرى وعدم وجود منافسين في قطاع النقل الجوِّي الداخلي قد فرضت عليها ضغوطاً كبيرة وفرضت عليها كذلك أن تتحمَّل اللوم منفردةً ، وكذلك عدم وجود سُبل لتقييم الخدمات والذي هو الأساس الصحيح لتحديد مستوى الخدمة المقدّمة .
تصنيف « سكاي تراكس»
· ماذا عن تصنيف الخطوط السعودية من قِبل المنظّمات والهيئات الدولية المختصّة ؟
من المتعارف عليه في عالم صناعة النقل الجوِّي أن «سكاي تراكس» هي الجهة الأشهر والأوثق في مجال تقويم خدمات شركات الطيران العالمية وتصنيفها حسب مستويات جودة خدماتها ، وتعتمد «سكاي تراكس» في ذلك على دراسات تحليلية لأداء (215) شركة طيران عالمية وتشمل تلك الدراسات التحليلية (800) عنصر تقويم .
وحسب تصنيف «سكاي تراكس» ، فإن الخطوط السعودية تحتل موقعاً متقدِّماً بين نظيراتها من كُبريات شركات الطيران العالمية ، حيث تُصنَّف «السعودية» ضمن أفضل أربع شركات من حيث جودة خدمات التموين (الطعام) على الدرجة السياحية ، علماً بان خدمات التموين على الدرجة السياحية تمثِّل التحدِّي الأصعب قياساً إلى الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال نظراً لكثرة ركاب الدرجة السياحية . وحسب تصنفيات «سكاي تراكس» فإن الخطوط السعودية تُعد من أفضل مقدِّمي الخدمة على الرحلات الداخلية متفوِّقةً في هذا المجال على العديد من الشركات العالمية مثل الخطوط البريطانية والفرنسية ولوفتهانزا وغيرها . كما تُشير دراسات «سكاي تراكس» إلى أن مقاعد الدرجة السياحية على طائرات أسطول «السعودية» تُعتبر من ضمن العشرة الأفضل عالمياً من حيث الراحة والمساحة المخصصة لكل راكب وهي (34 بوصةً) بينما تخصص معظم شركات الطيران (31 بوصة) لراكب الدرجة السياحية على متن طائراتها.
حوافز ومزايا
· ما هي المميزات الإضافية التي يمكن أن يلمسها المسافر في ظل التنافس بين شركات الطيران على الفوز بثقة عملائها عن طريق تقديم خدمات أفضل وجودة عالية في الأداء والتشغيل ؟
من المؤكد أن شركات الطيران تتسابق لإرضاء عملائها بتوفير العديد من الحوافز والمزايا ، والخطوط السعودية حريصة على تقديم أرقى مستوى من الخدمات لعملائها بداية من عمليات الحجز سواء من خلال مراكز الحجز الموحد ، أو عن طريق الانترنت وهناك أنظمة آلية تم تركيبها للحجز كنظام ( أماديوس ) ويشمل الحجز والمبيعات وتم إضافة خدمات ما بعد البيع إضافة إلى نظام ( أفايا ) الخاص بتوزيع المكالمات وكذلك نظام الرسائل التفاعلية لمراجعة الحجوزات وإلغائها مروراً بتسهيل إجراءات السفر في المطارات وتقديم خدمات مميزة على الرحلات وانتهاءً باستلام المسافرين لأمتعتهم في محطات الوصول .
كما تم استحداث مركز في عَمّان بالأردن للاتصال الموحد لإقليم أوروبا ساهم بشكل فعال في تقديم خدمة مميزة لعملاء السعودية في أوروبا كما ساهم في تنمية المبيعات الهاتفية لمركز الحجز الموحد ويقوم مركز الحجز والمبيعات الهاتفية بعمان بخدمة الركاب في بريطانيا ، فرنسا ، سويسرا ، ألمانيا وايطاليا ويتم تقديم الخدمة بواقع 16 ساعة يومياً وعلى مدار الأسبوع وفي الإجازات الرسمية وسيتم قريباً بعون الله تعالى تقديم الخدمة في اسبانيا وقد وصلنا إلى متوسط في المكالمات الواردة للحجز بلغ (67000) مكالمة في اليوم الواحد .
هذا بالإضافة إلى الخدمات الذاتية التي تمكن المسافر من إصدار بطاقة الصعود إلى الطائرة بنفسه على الرحلات الداخلية ، وقد بدأ العمل في هذه الخدمة على بعض الرحلات الدولية في الخليج والشرق الأوسط وتدريجياً باقي المحطات الأخرى ، وكذلك خدمة شراء تذاكر السفر من خلال برنامج «سداد» والذي يتيح للمسافرين دفع قيمة تذاكرهم عن طريق مركز الاتصال أو عن طريق الموقع الالكتروني للخطوط السعودية أو عن طريق مكائن الصرف الآلي للبنوك المحلية كما أصبح بإمكان المسافر إعادة إصدار التذاكر وتغيير وجهة السفر وتغيير الموعد وتغيير الدرجة وفتح التذاكر المقفلة نتيجة التخلف عن السفر , وجميعها خدمات كان يقتصر تقديمها على مكاتب المبيعات وأصبحت اليوم متاحة عبر الاتصال الهاتفي من أي مكان بما يؤكد حرص المؤسسة على تقديم كل جديد من الخدمات بشكل مستمر .
كما تم مؤخراً إضافة خدمة الجوال التي تشمل إمكانية إصدار بطاقة الصعود إلى الطائرة واختيار المقعد المفضل على الطائرة حسب درجة الخدمة ، بالإضافة إلى استعراض جداول الرحلات الداخلية والدولية ومواعيد الإقلاع والوصول ، وفي المرحلة التالية ستتاح إمكانية إجراء الحجز وإصدار التذاكر عن طريق الجوال وستظل السعودية حريصة على عملائها وتقديم كل ما هو جديد في عالم الطيران الذي يتطور بشكل سريع جدا.
زيادة الأعطال الفنية
· معالي المهندس ، هل هناك زيادة في نسبة الأعطال الفنية في أسطول «السعودية»؟ وما هي المعايير التي تتّبعها «السعودية» فيما يخص صيانة الطائرات وسلامتها ؟
من أهم أسباب الأعطال الفنية تقادُم طائرات أسطول الخطوط السعودية والظروف التشغيلية الصعبة ، مما دفع المؤسسة لتسريع وتيرة خططها الرامية لتحديث أسطولها وقطعت شوطاً طويلاً في هذا الشأن الأمر الذي كان له أثر إيجابي تمثَّل في تخفيض معدّلات الأعطال الفنية وتبذل المؤسسة جهوداً حثيثة ومتواصلة لرفع كفاءة التشغيل بمعدّلات عالية . والأعطال الفنية واردة في أي مكان وزمان ، والمهم هو السيطرة عليها والتعامُل معها بأقصى درجات الدقة لضمان سلامة العمليات التشغيلية حيث أن سلامة الركاب تحتل قمة أولويات الخطوط السعودية ، وفي هذا الإطار حصلت السعودية على امتياز تجديد الشهادة الدولية لبرنامج المنظمة العالمية للنقل الجوي «آياتا» لمراجعة وتدقيق سلامة العمليات التشغيلية (أيوسا) ولمدة عامين بنسبة نجاح بلغت 100% من المرة الأولى دون تسجيل أي ملاحظات على أي عنصر من عناصر السلامة بعد أن خضعت المؤسسة لمراجعة تدقيقية شاملة لعملياتها التشغيلية من قبل مراجعين دوليين بلغ عددهم (25) مراجعاً .
ومن المؤكَّد أن «السعودية» لديها رصيد وافر من الخبرات التراكمية المكتسبة في مجالَي الصيانة والسلامة من خلال التشغيل المكثَّف على مدى أكثر من ستين عاماً ، وقد كانت ولا تزال ، وستظل بإذنه تعالى ، تتمتّع بالريادة والسمعة الحسنة في هذين المجالين على وجه التحديد ، حيث يلتزم قطاع الصيانة بالخطوط السعودية بأعلى معايير المهنية والمواصفات المحددة من قِبل الشركات المصنِّعة والجهات الرقابية الدولية مثل وكالة الطيران الفيدرالي الأمريكي والهيئة العامة للطيران المدني وتتم عمليّات الصيانة بأدق تفاصيلها بأيدي سعودية مدرَّبة وحاصلة على التراخيص الدولية التي تؤهِّلها للعمل في صيانة الطائرات بكل أنواعها ، وتعتز الخطوط السعودية بقدرات كوادرها الوطنية التي مكّنتها من الحصول على الشهادة الدولية لمراجعة وتدقيق سلامة العمليّات التشغيلية لشركات الطيران (الأيوسا) ، ونجحت الخطوط السعودية كذلك في اجتياز كافة عمليّات المراجعة والتدقيق اللازمة لتجديد تلك الرخصة دون تسجيل أيِّة ملاحظات على أيِّ عنصر من عناصر السلامة التشغيلية ومن المرّة الأولى وبنسبة 100%.
وعلاوةً على ذلك ، فقد حصلت الشركة السعودية لهندسة وصناعة الطيران (قطاع الصيانة بالخطوط السعودية) على العديد من الشهادات والرخص المحلية والدولية والتي تؤهِّل الشركة للقيام بصيانة العديد من الطائرات المسجلة ملكيتها داخلياً وخارجياً ، من هذه الرخص ( رخصة وكالة الطيران الفيدرالي الأمريكي FAA - رخصة الطيران الأوروبي EASA - رخصة الهيئة العامة للطيران المدني السعودي GACA - رخصة ISO 9001-2008 الدولية للجودة - رخصة الهيئة السعودية للاعتماد ) .
أما الرخص التالية التي حصلت عليها الشركة ، تخولها لإجراء صيانة وإصلاح للطائرات المسجلة في تلك الدول حسب العقود مع الشركات ونوع الطائرات ونطاق العمل وهي ( رخصة الإدارة العامة للطيران المدني الكويتي - رخصة هيئة الطيران السنغافوري- الهيئة العامة للطيران المدني الإماراتي - رخصة الهيئة العامة للطيران القطري - رخصة الطيران المدني الماليزي). كذلك رخصة من شركة طيران كاثي باسيفيك وذلك لصيانة و إصلاح طائراتها .
وليس أدل على تميُّز قطاع الصيانة بالخطوط السعودية من أن شركات الطيران العالمية العاملة في مختلف مطارات المملكة تعتمد اعتماداً كُلِّياً في صيانة طائراتها داخل المملكة على مرافق الصيانة التابعة للخطوط السعودية وعلى الكوادر الوطنية المتخصصة والمدرِّبة التي تعمل في تلك المرافق ، بل إن بعض الشركات تقوم بصيانة طائراتها بمرافق الصيانة العائدة للخطوط السعودية في عدد من المطارات خارج المملكة .
التخصيص خيار استراتيجي
· معالي المهندس ، هل تعتقد أن تخصيص قطاعات الخطوط السعودية سيعزز من مكانتها ، وماذا خطيتم من خطوات في شأن التخصيص ؟
التخصيص خيار استراتيجي للدولة بهدف توفير المزيد من الفرص للقطاع الخاص في إدارة القطاعات الخدمية ، وجاء برنامج تخصيص الخطوط السعودية على ضوء موافقة المجلس الاقتصادي الأعلى وفي هذا الإطار تم الانتهاء من تخصيص قطاع التموين ببيع نسبة 49% منه لشركة التموين الاستراتيجي المحدودة وهي عبارة عن ائتلاف يضم مجموعة شركات عبد المحسن الحكير للسياحة والتنمية وشركة الفوزان القابضة وشركة نيو رست جروب هولدينج ، كما تم التعاقد مع المستشار المالي كاليون الفرنسي لإعداد الدراسات وإنهاء كافة الإجراءات المطلوبة لطرح 30% من أسهم شركة الخطوط السعودية للتموين للاكتتاب العام .
كما تم الانتهاء من تخصيص شركة الخطوط السعودية للشحن المحدودة ببيع ما نسبته 30% من قطاع الشحن لشركة ترابُط لخدمات الشحن الجوي ، وكذلك تم توقيع اتفاقية تخصيص قطاع الخدمات الأرضية من خلال اندماج شركة الخطوط السعودية للخدمات الأرضية المحدودة مع الشركة الوطنية لخدمات المناولة وشركة العطار للخدمات الأرضية ، وتمتلك «السعودية» ما نسيته 75% من قيمة الشركة و 21% للشركة الوطنية و 4% لشركة العطار . أيضاً تم تحويل قطاع الصيانة إلى شركة تحت مسمى شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران المحدودة وبدأت الشركة في إجراءات استقطاب شريك استراتيجي من خلال الإعلان في الصحف المحلية والعالمية وتم استلام طلبات التأهيل من المستثمرين الراغبين في المشاركة وجاري العمل لمراجعتها واستكمال الإجراءات المطلوبة لاختيار الشركاء المؤهلين بالإضافة إلى العمل على تحويل أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران إلى مركز عالمي للتدريب تمهيداً لتخصيصها كما يجري إعداد الوحدة الأساسية للطيران لمرحلة التخصيص . وفي هذا الإطار أيضاً تم إنشاء شركة الخطوط السعودية لتنمية وتطوير العقارات المحدودة بهدف استثمار الأراضي التي تملكها المؤسسة ، كما تم تحويل الإدارة العامة للخدمات الأرضية إلى وحدة إستراتيجية تمهيداً لتخصيصها .
إعادة هيكلة مالية وإدارية
· لكن لا يخفى عليكم أن عمليات التخصيص لأي منظومة اقتصادية تتطلب إعادة هيكلة مالية وإدارية للكيان الذي يجري تخصيصه وإلا فإن النتائج قد تكون عكسية ، فما هي رؤيتكم لهذا الجانب ؟
بطبيعة الحال ، فإن الانتقال بأي منظومة اقتصادية من القطاع العام إلى الخاص يحتاج لترتيبات عديدة تقتضيها مرحلة التحوُّل ، وفور صدور قرار المجلس الاقتصادي الأعلى بالموافقة على برنامج تخصيص الخطوط السعودية تم اعتماد الخطوات والإجراءات المطلوبة للتمهيد لمرحلة التنفيذ ومن بينها إعادة الهيكلة الإدارية والمالية لكافة قطاعات المؤسسة بهدف زيادة الإيرادات وتخفيض النفقات وتطوير الخدمات بالإضافة إلى إعادة هيكلة أسعار التذاكر على الرحلات الدولية وتحديث الأسطول لزيادة معدَّلات الحمولة ودعم البنية التحتية لقطاع تقنية المعلومات والاستفادة من تنامي الحركة التشغيلية في المنطقة وفتح الأجواء بين الدول العربية إلى جانب وضع خطة شاملة للأداء على مدى السنوات العشر القادمة .
الواسطة في الحجوزات
· هل يمكن أن يكون للواسطة دور في إرباك الحجوزات وضياع فرص السفر للآخرين ؟
نعمل على أن لا يكون هناك أيُّ دور للواسطة ، وقد تبنّت «السعودية» نظام «أماديوس» للحجز المعروف على المستوى العالمي بأنه النظام الأحدث تقنيةً والأشد انضباطاً في عمليّات الحجز ، الأمر الذي ساعد في انحسار ظاهرة الواسطة في الحجز ، فضلاً عن أن هناك وسائل مراقبة آلية تمكِّن المؤسسة من ضبط المخالفات ومعاقبة من يرتكبونها ، وهنا لا بدّ لي من مناشدة الإخوة المسافرين الكرام بان يبادروا بإلغاء حجوزاتهم في حال عدولهم عن السفر لإتاحة فُرص السفر لعملاء آخرين قد يكونون في أمس الحاجة لها ، علماً بأن نسبة المقاعد التي كانت تُهدر نتيجةً لتخلُّف الركاب عن رحلاتهم الحاجزين عليها تجاوزت فيما مضى (25%) من إجمالي السعة المقعدية المتاحة ، وقد تمكّنت «السعودية» من الحد من هذه الظاهرة من خلال ضبط مواعيد شراء التذاكر ، الأمر الذي أدَّى لتقليص نسبة المقاعد المهدرة للسبب المذكور إلى ((10%)) وأدّى كذلك لزيادة متوسِّط نسبة الحمولة على الرحلات الداخلية إلى (86%)، كما أن نظام (أماديوس) قد مكَّن «السعودية» من استحداث وسائل تيسِّر على عملائها التعامُل مع الحجوزات من خلال الإنترنت ودفع قيمة التذاكر عن طريق نظام سداد ، وهناك الكثير من عمليّات التطوير والتحسينات المستمرة لتحقيق الاستفادة المُثلى من نظام (أماديوس) الذي تستخدمه كُبريات شركات الطيران العالمية .
إغلاق المحطات الداخلية
· في ظل التوجه الوطني لدعم السياحة الداخلية ، هناك اعتقاد بأنه تم تقليص الخدمة لبعض المحطات الداخلية المصنفة سياحياً في المملكة ، فما تفسيركم لذلك ؟
كان هناك توزيع لنقاط الخدمة من قِبل الهيئة العامة للطيران المدني بعد دخول شركتَي (سما) و(ناس) في سوق النقل الجوِّي الداخلي ، وبعد انسحاب هاتين الشركتين من هذا القطاع وتوقُّفهما عن خدمة المحطات المحددة لها من قِبل الهيئة العامة للطيران المدني، قامت «السعودية» تدريجياً باستئناف رحلاتها إلى تلك المحطات، ومعلوم أن «السعودية» لا تدّخر وسعاً من أجل التعاون مع الهيئة الُعليا للسياحة والآثار ودعم برامجها الهادفة لتنشيط السياحة الداخلية، وقد قامت «السعودية» خلال هذا الصيف بزيادة رحلاتها إلى محطة أبها بنسبة كبيرة ، كما تعتزم «السعودية» أن تبدأ قريباً في تسيير رحلات مباشرة من الرياض وجدة إلى منطقة العُلا ، ومعلوم كذلك أن «السعودية» لديها برامج لاجتذاب السياح إلى داخل المملكة ، مثل برنامج «اكتشف المملكة» الذي استقطب آلاف السياح من خارج المملكة .
· ولكن ألا تعتقد أن سياسة الأجواء المفتوحة داخلياً لأكثر من شركة محلية وإقليمية ستحد من مشكلة إلغاء وتأخير الرحلات ؟
نحن في الخطوط السعودية نرحب بدخول شركات الطيران الخاص للعمل على القطاع الداخلي ، ونعتبر ذلك تخفيفا من الأعباء الواقعة على كاهل الناقل الوطني .
الاحتكار ورفع الأسعار
· هناك اتهامات توجه للخطوط السعودية بتبنيها لفكر قائم على الاحتكار ورفع أسعار التذاكر وتسريح الموظف الوطني ؟
ليس لدينا فكر قائم على الاحتكار والدليل على ذلك دخول شركات الطيران الخاصة معنا في عمليات التشغيل على القطاع الداخلي ، كما أن «السعودية» حريصة على الدخول في تكتلات عالمية تضمن لها حصتها في سوق السفر الدولي ، ومن ذلك توقيع اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية الفرنسية والانضمام لتحالف «سكاي تيم» الدولي . ولقد قامت الخطوط السعودية بإعادة هيكلة أسعار تذاكرها الدولية وأصبحت من ضمن المنافسين في المنطقة بدرجات أسعار متعددة تمنح المسافر إمكانية السفر بأقلّ التكاليف عند تخطيطه لرحلاته ، كما بدأت «السعودية» كذلك في تطبيق برنامج «عالم السعودية للسياحة» مما كان له أثر إيجابي في زيادة الحمولة على القطاعات الدولية ومنح «السعودية» فرصةً لزيادة الرحلات المباشرة بين الرياض وجدة إلى العديد من دول العالم ، وذلك بالرغم من أن الخطوط السعودية تتعرَّض لضغوط تتمثَّل في قيام بعض شركات الطيران في منطقة الخليج بإغراق السوق بتذاكر ذات أسعار متدنية جداً حرصاً منها فقط على زيادة معدّلات حمولة طائراتها .
أما فيما يخص الأسعار الداخلية فهي ظلّت مثبَّتة من قِبل الدولة منذ (16) عاماً وليس بالإمكان زيادتها بالرغم من أنها تقل عن تكلفة التشغيل بكثير .
وبخصوص توطين الوظائف ، فإن الدراسات التي أجرتها الخطوط السعودية تُشير إلى أن تلبية زيادة الطلب على السفر في القطاعات الداخلية سوف تفتح ما يُقارب (12) ألف وظيفة مباشرة على مدى الأعوام الخمسة القادمة ، علماً بأن الإحصائيات العالمية تُشير على أن كل وظيفة مباشرة تهيئ لفتح ثلاث أو أربع وظائف أخرى مساندة .
انشغال رقم الحجز
· تحدّثتم في عدّة مناسبات عن إعادة هيكلة مراكز الحجز للحد من ظاهرة انشغال الرقم الموحَّد .. هل يمكن إعطاؤنا فكرة عن ذلك ؟
لقد قمنا في العام الماضي بعملية إعادة هيكلة متكاملة لمراكز الحجز ضمن برنامج لتوسيع خطوط الاتصال وإعطاء العميل فرصة الاختيار من بين الخدمة الذاتية للحجز عبر الإنترنت أو عبر الاتصال الهاتفي بمركز الاتصال الموحَّد ، وقد أدّى ذلك إلى تقليص حالات انشغال الرقم الموحّد بالكامل والرّد السريع. وبالطبع فإن العميل إذا اختار الخدمة عبر الاتصال الهاتفي فإن ذلك سيقتضي منه أن ينتظر لبعض الوقت ، خاصةً إذا وضعنا في الاعتبار أن عدد المكالمات الواردة إلى مركز الاتصال الموحّد قفز خلال فترة وجيزة من حوالي (30) ألف إلى أكثر من (500) ألف مكالمة شهرياً ، علماً بأن الخدمات المقدَّمة عبر مركز الاتصال الموحّد صارت تشمل خدمة البيع بالكامل باستخدام بطاقات الائتمان أو السداد الآلي عن طريق نظام (سداد) عبر مكائن الصرف الآلي على مستوى المملكة .
لحوم غير صالحة
· كثُرت الشائعات حول شركة الخطوط السعودية للتموين واستخدامها لحوماً قيل إنها مشتبه بأنها عير صالحة للاستهلاك الآدمي (ولا نرغب في استخدام الاسم) . الرأي العام يحتاج لتوضيح أكثر حول هذه الشائعات والإشاعات الأخرى التي صدرت من بعض الموظّفين .
أُثيرت هذه الشائعة ابتداءً من قبل موظف سابق ، مع العلم بأنه توجد حالياً قضية بين شركة الخطوط السعودية للتموين وذلك الموظف السابق بسبب وجود ملاحظات جدية عليه خلال فترة عمله ، كما تم قبول استقالته بعد التحقيق معه في قضايا مالية عوضاً عن فصله وذلك بعد إلحاح منه .
أما فيما يتعلق باستخدام لحوم غير صالحة للاستخدام الآدمي ، فإنه وفقاً للإجراءات المتبعة لدى شركة الخطوط السعودية للتموين ، فإنه يجب استيفاء الموردين لكافة الاشتراطات والشهادات الصحية واجتياز الاختبارات المعملية ، مما يستحيل معه استخدام لحوم غير صالحة للاستخدام الآدمي أو أي لحوم مشبوهة.
وليس من المنطقي أو المقبول عقلاً أن تلجأ شركة ذات سمعة طيبة ومهنية عالية ومعدلات جودة قياسية لاستخدام لحوم من مصادر مشبوهة.
ومن المؤسف أن نجد موظفاً يجرؤ على مثل هذه الادعاءات الباطلة والمسيئة ، وإن كان صادقاً في ادعائه ، فإن ذلك يؤكد سوء خلقه وإلا لما تستر عليها منذ العام 2009م واستمر في التستر عليها بعد استقالته في العام 2010م ليبثها فجأة عبر وسائل الإعلام ، علماً بأن أجهزة وأنظمة الفحص وتأكيد الجودة المستخدمة من قبل شركة الخطوط السعودية للتموين لا يمكن أن تتيح له فرصة التستر على التجاوزات الخطيرة التي يدعيها.
· وماذا اتخذتم من إجراءات في هذا الشأن ؟
لا بدّ في هذا السياق من الإشارة إلى ما يلي :
لقد قمنا باستدعاء الموظّفين الحاليين والسابقين ، وطُلب منهم الإدلاء بإفادات وافية ومتكاملة حول تلك الشائعات وأكّدوا جميعاً عدم مصداقيتها وعدم مصداقية ما أدلى به بعض الموظّفين السابقين والحاليين عبر إحدى القنوات الفضائية التي غررت بهم ولم تخطرهم بأن حديثهم سوف يُسجَّل ويُذاع ، وقد طالبنا القناة الفضائية بإبراز ما لديها من مستندات على الرغم من أننا نعلم جيداً أن ما بثته كان مجرّد إدعاءات عارية تماماً من الصحة ، علماً بأنه سبق أن أصدرت شركة الخطوط السعودية للتموين بياناً بهذا الخصوص ، أوضحت فيه جميع الملابسات ذات العلاقة بهذه الموضوع ، كان منها :
أولاً : فيما يخص استيراد منتجات غذائية :
تقوم شركة الخطوط السعودية للتموين باستيراد كميّات كبيرة من الأغذية من مختلف دول العالم حسب حاجتها وفي حال عدم توفُّرها في السوق المحلية وكذلك لمطابقتها للمواصفات الخاصة للأغذية المقدّمة على متن الطائرات ، وتعتمد الشركة أعلى مواصفات ومقاييس عالمية للجودة لأيِّ منتج يتم استخدامه وتتم من خلال دراسة مستوفية للمنتجين ومنشآتهم وتخضع جميع هذه المواد المستوردة للشروط والشهادات والفحوصات من قِبل الجهات الحكومية في المملكة العربية السعودية لاعتماد فسحها.
أمّا فيما يخص شحنة المواد الغذائية التي تحتوي على اللحوم موضوع الإشاعات التشهيرية، فلقد تمّ استيرادها من دولة تونس في العام 2009م ، وذلك بعد تحضيرها وِفق مواصفات تمّ تحديدها من قِبل الشركة في منشآت شريكها الاستراتيجي والذي يملك منشآت في دولة تونس. ولقد حدث أثناء فسح تلك الشحنة التباس بشأن ما كانت دولة تونس من ضمن الدول التي انتشرت فيها الحُمى القلاعية ، إلا أنه تمّ التأكُّد من خلو دولة تونس من الحمى القلاعية من قِبل الهيئة السعودية للغذاء والدواء ، وذلك بموجب تقارير منظمة الصحة الحيوانية العالمية والتي أكّدت عدم وجود الحمى القلاعية في دولة تونس منذ العام 2005م ، وعليه فقد تمّ فسح الشحنة بناءً على قرار الهيئة السعودية للغذاء والدواء رقم 8/3/ق ر وتاريخ 25/01/1431ه .
· وماذا عن الاشتباه في استخدام وحدة القاهرة للحوم غير صالحة للاستخدام الآدمي ؟
أما ثانياً ، وهو استكمال لما قمنا به من إجراءات ، فقد كان في شأن شائعة استخدام لحوم غير صالحة للاستخدام الآدمي عبر وحدة القاهرة ، حيث أُثيرت هذه الشائعة ابتداءً، من قبل موظف سابق لدينا، مع العلم بأنه توجد حالياً قضية بين شركة الخطوط السعودية للتموين وذلك الموظّف السابق بسبب وجود ملاحظات جدية عليه خلال فترة عمله. كما تم قبول استقالته بعد التحقيق معه في قضايا مالية عوضاً عن فصله وذلك بعد إلحاح منه.
أما فيما يتعلّق باستخدام لحوم غير صالحة للاستخدام الآدمي، فإنه وفقاً للإجراءات المتبعة لدينا يجب استيفاء الموردين لكافة الاشتراطات والشهادات الصحية واجتياز الاختبارات المعملية، مما يستحيل معه استخدام لحوم غير صالحة للاستخدام الآدمي أو أيِّ لحوم مشبوهة. وليس من المنطقي أو المقبول عقلاً أن تلجأ شركة ذات سمعة طيِّبة ومهنية عالية ومعدّلات جودة قياسية لاستخدام لحوم مشبوه في مصادرها. ومن المؤسف أن نجد موظفاً يجرؤ على مثل هذه الإدعاءات الباطلة والمسيئة ، وإن كان صادقاً في ادعاه ، فإن ذلك يؤكِّد سوء خُلقه وإلا لما تستر عليها منذ العام 2009م واستمر في التستُّر عليها بعد استقالته في العام 2010م ليبثها فجأةً عبر وسائل الإعلام ، علماً بأن أجهزة وأنظمة الفحص وتأكيد الجودة المستخدمة من قِبل شركة الخطوط السعودية للتموين لا يمكن أن تُتيح له فرصة التستُّر على التجاوزات الخطيرة التي يدّعيها.
أما ثالثاً : مستوى جودة أداء شركة الخطوط السعودية للتموين :
تعتز الشركة بأنها تقوم بتقديم ما يُقارب (24) مليون وجبة سنوياً بعدد (40) شركة طيران عالمية وكذلك لبعض الشركات الرائدة داخل المملكة من بموجب عقود تموين وإدارة منشآت تنص على أن تقوم شركة الخطوط السعودية للتموين بتقديم ذلك بأعلى مستويات الأداء والجودة المعتمدة على المستوى العالمي والتي مكّنتها من الحصول على ثقة عملائها ، وتعمل الشركة من خلال خمس (5) وحدات تموين عالية المستوى في كلٍ من جدة ، الرياض ، الدمام ، المدينة المنوَّرة والقاهرة ، علاوةً على إدارة منشآت خاصة في مختلف أنحاء المملكة ، كما أن لديها شراكة إستراتيجية مع شركة (نيوريست) التي تقوم بتموين (70) شركة طيران عالمية وإدارة (40) منشأة في العديد من أنحاء العالم.
مهنة عامل نظافة
· أخيراً وفي السياق ذاته معالي المهندس : يُقال إن عدداً من السعوديين العاملين في شركة الخطوط السعودية للتموين يعملون بمهنة عامل نظافة ، ما ردكم ؟
أخي العزيز : تعتمد الشركة خطة واضحة لعمل السعوديين في جميع مستوياتها حيث قامت بتطبيق العديد من البرامج للتوظيف والتدريب وخاصة للوظائف ذات القيمة العالية ، حيث أن العدد الأكبر في وظائف شركة التموين عبارة عن وظائف بسيطة ، ولقد قامت الشركة خلال الفترة الماضية بفتح المجال الوظيفي لذوي الاحتياجات الخاصة وكذلك للسيدات في الوظائف التي تم تحويرها ليتم شغلها بنسبة 100% من قبل سيدات سعوديات ، مع العلم بأن الشركة تقع ضمن أعلى الشركات في برنامج نطاق ، وكذلك هي ضمن ملكية الخطوط السعودية التي تبلغ نسبة السعودة فيها أكثر من 90% ، وستستمر الشركة في برنامجها الطموح لتطوير أعمالها ونموها لتتمكن من توظيف المزيد من الكوادر السعودية من الجنسين .
· شكراً لك معالي المهندس .
الشكر لك عزيزي خليل ، والشكر والتقدير لجريدة المدينة التي أكدت على مهنيتها ومصداقيتها التي تتميز بها ، متمنياً لك وللجريدة ولباقي الزملاء كل التوفيق والنجاح ، وإلى لقاء آخر .