بورشه 911 يعود إلى ملامحه المألوفة مع الجيل الجديد

فئتاه تطرح في نفس الوقت

كشفت بورشه مؤخراً عن الجيل الجديد لأهم موديلاتها 911 والذي يعرف بالرمز 997 ويحل بدلاً من موديل 996م، وسيتم هذه المرة طرح فئتاه معاً خلافاً لعادة بورشه بإطلاق فئة 911 كاريرا أولاً، والتي بدأ سعرها من 64700 يورو ثم إتباعها بفئة كاريرا إس والتي يبدأ سعرها من 73300 يورو.
الهيكل والتصميم
يحافظ الموديل الجديد على الشكل العام للكوبيه، والمعروف بنزول السقف تدريجياً، من مستوى إطار الزجاج الأمامي حتى المصابيح الخلفية.وتم تحسين معادلة الانسيابية العامة مما ساهم في خفض معدلات استهلاك البنزين، وتعديل شكل شعارات التسمية على المقود والمؤخرة، وكذلك المرآتين الخارجيتين، وعاد المصباحان الأماميان إلى الشكل الدائري، مع تركيب بعض عناصر الإضاءة في جانبَي المصد الأمامي، وتوسيع المحورين وإبراز الرفارف أكثر، وصعود المصد الخلفي إلى أعلى مستوى المصباحين، بدلاً من الالتقاء مع أسفلهما كالجيل الحالي.وتم توسيع فتحات التهوية في الجناح الخلفي الذي يرتفع بعد تخطي سرعة 120 كلم - ساعة ويعود إلى مكانه عند هبوط السرعة إلى 80 كلم - ساعة، لزيادة الضغط على المحور الخلفي الدافع فيساهم في زيادة ثبات السيارة على الطريق، ويزداد الضغط من المؤخرة مع تزايد سرعة السيارة، حيث يغطى أسفل السيارة بألواح تحول دون تلاعب الهواء تحت الهيكل.
وتم نقل ساعد مسّاحة الزجاج الخلفي فوق الجناح الخلفي ليستتر مع المسّاحة تحت إطار الزجاج، وأيضاً الاستغناء عن الإطار المطاطي حول الزجاج الأمامي والخلفي.وتم تمتين الهيكل وزيادة مقاومته للانفتال والانثناء، وذلك لخفض الارتجاجات وزيادة التماسك.
المقاييس والعجلات
بقي مقاس قاعدة العجلات 2.35 متر، مع تقصير الهيكل ليبلغ طوله 4.43 متر، وتوسيع عرضه 3.8 سم ليصبح 1.81 متر، وتوسيع المحور الأمامي إلى 1.49 متر، والخلفي إلى 1.53 متر في فئة كاريرا، و1.51 متر في فئة كاريرا إس، وبقى ارتفاع السقف 1.30 متر.ويبلغ وزن السيارة في فئة كاريرا 1395 كلغ، و1420 كلغ في كاريرا إس. أما العجلات فهي رمادية بمقياس 18\8 بوصة في مقدمة كاريرا و 18\10 بوصة في مؤخرتها، والإطارات 40/235 زد آر في المقدمة و40/265 في المؤخرة، في حين ستنال كاريرا إس عجلات مقياسها 19\8 بوصة مع إطار 235/35 زد آر في المقدمة، و19\11 بوصة مع إطار 295/30 زد آر في المؤخرة.
وتم الاستغناء عن العجلة الخامسة الاحتياطية بعد تضاؤل احتمالات انثقاب الإطارات العصرية، والتي يمكن معالجتها بعبوة تلحيم داخلي مؤقت، وتوفر مضخة هواء كهربائية مركبة في السيارة للقيادة بسرعة تصل إلى 80 كلم/ ساعة حتى بلوغ أقرب مركز صيانة.
تعديلات المقصورة
من التعديلات إتاحة تعديل ارتفاع المقود وعمقه، وإفساح مساحة واسعة أمام دواسات القيادة لإرضاء ذوي القامات الطويلة.وجهز المقعدان الأماميان لزيادة ضبط جسم الراكب، وخفضهما لتحسين الهامش فوق الرأس، والمساهمة في خفض مركز الوزن وتحسين الثبات أكثر.أما لوحة القيادة فتأتي بتصميم جديد مع خلفية ألومنيوم فاتحة لفئة كاريرا إس أو سوداء لكاريرا، وحافظ عدّاد سرعة دوران المحرك على بروزه في وسط العدادات الخمسة، مع زيادة رقم السرعة القصوى إلى 330 كلم/ ساعة، علماً بأن السرعة القصوى الفعلية تبلغ 285 كلم/ ساعة في فئة كاريرا و293 كلم/ ساعة في كاريرا إس.
نظام المكابح
يعمل نظام الكبح بأربعة أقراص مهواة من الداخل ومثقّبة لتسريع تبديد الحرارة وتجميد العجلة تحت قبضة كل من كماشات الكبح الأربعة فلا يترك ضغط المكابس الأربعة المركبة في كل من الكماشات، أي مجال لتلكؤ الأقراص.وتم رفع ضغط زيت نظام الكبح، بما يخفف الضغط المطلوب من قدم السائق مع زيادة استجابة الكبح، كما تم تحسين انسياب الهواء من تحت المقدمة للمساهمة في تسريع تبريد المكابح.وسيتاح كتجهيز إضافي نظام كبح بأقراص مصنوعة من ألياف السيراميك شديدة الفاعلية والتي تخدم أضعاف خدمة الأقراص العادية، وتتميّز بخفة وزنها، وعدم تأثرها بمسببات الصدأ.
تجهيزات الأمن والسلامة
تتكامل وسائل الكبح مع أنظمة منع الانزلاق الكبحي، وبرنامج التحكم بالثبات، الذي يرصد حركة الهيكل وتسارعه، وسرعة السيارة ووضعيات المقود ودواسة الوقود، لتصحيح الشرود بتشغيل المكابح الملائمة مع تخفيف بخ الوقود. وتسمي بورشه برنامجها للتحكم بالثبات PSM وهو مبرمج لتأخير تدخله تحت سرعة 70 كلم/ ساعة، كما يمكن وقف عمله بكبسة زر، فلا يتدخّل إلا عند ضغط السائق بقسوة على دواسة الكبح في الطوارئ. وتتضمن وسائل الحماية الساكنة وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وأخرى جانبية في بطانة ظهر كل من المقعدين، وأخرى ترتفع بمحاذاة النافذة لحماية الرأس.
التجهيزات الأساسية
يضاف إلى تجهيزات فئة كاريرا المكيّف الأوتوماتيكي ونظام إنارة المصابيح الخارجية من وحدة التحكم بالقفل المركزي من بعد، لإنارة محيط السيارة قبل الوصول إليها، وتأخير انطفائها بعد النزول منها، ونظام التحكم بوسائل الاتصالات، ويتضمن قارئ قرص CD مع نظام سمعي بتسعة مكبرات صوت، والتحريك اليدوي للمقعدين الأماميين وتحريك كهربائي للظهر.أما تجهيزات فئة كاريرا إس فيضاف لها مقود رياضي خاص، ومصابيح كزينون مزدوجة في المقدمة، إضافة لعلبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك ذات خمس نسب أمامية، ونظام التعليق الإلكتروني الفاعل ويمكن طلبه كخيار إضافي لفئة كاريرا.
التجهيزات الإضافية
تتضمن قائمة التجهيزات التي يمكن طلبها بشكل إضافي أنظمة الملاحة الإلكترونية مع قارئ أقراص DVD مركب في الصندوق الأمامي، وخزان مبدل لستة أقراص CD، والتلفون والتلبيس الجلدي والخشبي، مع التحريك الكهربائي للمقاعد في مختلف الاتجاهات وضبط جانبَي المقعد كهربائياً، ونظام التحكم الآلي بالسرعة، أو برنامج التوقيت الرياضي الذي يسمح بتعديل عدد من معايير القيادة مثل تعديل سرعة تفاعل المحرك مع دوّاسة الوقود ومعايير برنامج التحكم بالسلوك وتأخير تدخل مانع الانزلاق الكبحي، ونظام بوز Bose سمعياً والذي يتضمن 13 مكبراً للصوت، ونظام المساعدة للتوقف بالإنذار من مدى الاقتراب مما يقع وراء المصد الخلفي أو أمام الأمامي، ونظام الفتح الأوتوماتيكي لمدخل البيت، وفتحة سقف كهربائية التحريك، وعدداً من أنظمة الحماية من السرقة، ونظام رصد ضغط الهواء في الإطارات الأربعة مع إنذار من تبدل الضغط.
تحسينات المحرك
نال المحرك المصنوع قالبه وغطاؤه من الألومنيوم بعض التحسينات لخفض استهلاكه وضجيجه وتلويثه، فتتضمن مصفاة الهواء جهاز تفاعل صوتي لضمان النغمة الرياضية الحادة للمحرك، وزادت نسبة ضغط مزيج الهواء/ البنزين قبل الاشتعال.كما جهز بتقنيات الإشعال المباشر بواسطة ملف حث خاص بكل من شمعات الإشعال، وتقنية الكارتر الجاف المعروفة بسحب الزيت فور نزوله إلى الحوض السفلي لبخه مضغوطاً وضمان توافره باستمرار حتى في الانعطافات الحادة والطويلة تجنباً لتكتل الزيت وانقطاعه عن بعض مواضع الاحتكاك السريع.وقد تم تجهيز 911 كاريرا بمحرك ذي ست أسطوانات متقابلة أفقياً بسعة 3.6 لتر، وبقوة 325 ، ويمكنها تخطي سرعة مائة كلم/ ساعة بعد الانطلاق بخمس ثوان، والسرعة القصوى تصل إلى 285 كلم/ ساعة.أما فئة كاريرا إس فهي مجهّزة بمحرك جديد بست أسطوانات متقابلة أفقياً بسعة 3.8 لتر، وتبلغ قوته 355 حصاناً مع عزم دوران 400 نيوتون- متر، وتتخطى عتبة مائة كلم/ ساعة خلال مهلة 4.8 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 293 كلم/ ساعة.
علبة التروس
تم تطوير وتحسين علبة التروس، وهي يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية تيبترونيك بخمس نسب، مع إمكانية التشغيل الأوتوماتيكي كلياً أو التعاقبي، إما بتشغيل الأزرار الخاصة في المقود، كما يعرف السائق باستمرار أي ترس تشغله العلبة، بواسطة المؤشر الضوئي في لوحة القيادة.
خيارات التعليق
يتاح التعليق بثلاثة خيارات، فهو مستقل في الجوانب الأربعة، والدعامة تتضمن نابض لولبي حول أعلى أسطوانة التخميد(ماكفرسون) في الجوانب، مع ساعدين سفليين في كل من الجانبين الأماميين وخمس وصلات في كل من الخلفيين، وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي في كل من المقدمة والمؤخرة.وتم تخفيف وزن التعليق الأمامي باعتماد بعض العناصر المجوّفة، بينما تم تخفيف وزن التعليق الخلفي باعتماد عناصر من الألومنيوم.أما تعليق كاريرا إس والذي تسميه بورشه نظام التحكم الفاعل بالتعليق فهو يختلف أولاً بخفض ارتفاع السيارة عمّا هو في فئات التعليق العادي في كاريرا، مع توفير زر في لوحة القيادة لتخيير السائق بين معيارَي القيادة الناعمة في الظروف العادية أو في القيادة الرياضية نسبياً، أو الآخر الرياضي الحامي، والأقسى لتخفيف التمايل وزيادة تفاعل السيارة مع توجيهات السائق في القيادة الرياضية الحامية.وإضافة لخياري التعليقين العادي والإلكتروني خياراً ثالثاً عادي، يعمل على تقسية معايير النوابض وأسطوانات التخميد وتوسيع قطر عارضتَي مقاومة التمايل الجانبي في المحورين الأمامي والخلفي، مع تجهيزه بعلبة تروس تفاضلية مع إيصاد ميكانيكي لتحويل حتى قرابة ربع فائض عزم الدوران من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوساً، إلى الأخرى المقابلة لها في نفس المحور، وتفوق قسوة هذا التعليق معايير التعليقين العادي والآخر الإلكتروني.