بدءاً من أول آب اغسطس المقبل سيحظى طراز بورشه بوكستر وبوكستر أس 2007 بمزيد من القوة وعزم الدوران، وستحقق هاتان السيارتان ذات وضعية المحرك الوسطية تأدية افضل من السابق بالتناغم مع مصروف متدنٍ للوقود، كما ستتوافران بعلبة تروس اوتوماتيكية"تيبترونيك أس"وپ"مواصفات سبورت كرونو"بوظائف اضافية. وبناء للتعديلات التي خضع لها محرك بوكستر سعة 2.7 ليتر، ارتفعت قدرته خمسة أحصنة اضافية وصلت بموجبها قوته الى 245 حصاناً، كما ارتفع عزم دورانه الى 273 نيوتن - متر عند 4600 دورة في الدقيقة، وانخفض معدل مصروفه للوقود بنحو 0،3 ليتر لكل 100 كلم ليصبح 9.3 ليتر. وتتسارع بورشه بوكستر المزودة بعلبة تروس يدوية من خمس نسب من صفر الى 100 كلم/س خلال 6.1 ثانية وتحقق سرعة قصوى تبلغ 258 كلم/س، اما مع علبة التروس اليدوية الاضافية من ست نسب ففي امكانها تحقيق سرعة قصوى تصل الى 260 كلم/س. ويولد محرك بوكستر اس الذي ارتفعت سعته من 3.2 الى 3.4 ليتر 295 حصاناً عند 6250 دورة في الدقيقة، بزيادة 15 حصاناً عن الطراز السابق، إضافة الى 340 نيوتن - متر كحد اقصى لعزم الدوران. وتنطلق هذه السيارة المكشوفة من صفر الى 100 كلم/س خلال 5.4 ثانية فقط، اي اسرع بعشرٍ من الثانية من الطراز السابق، كما ارتفعت سرعتها القصوى 4 كلم/س لتصل الى 272 كلم/س، وأصبح معدل مصروف الوقود 10.6 ليتر لكل 100 كلم. كذلك زود كل من محركي الست اسطوانات المتعاكسة والمسطحة بنظام"فاريوكام بلاس"للتحكم بالصمامات وهو يتضمن تحكماً متغيراً بتوقيت الصمامات فاريوكام، اضافة الى نظام تعديل مسافة فتح الصمامات بلاس. وعدّل توقيت عمود كامة السحب بواسطة مُشغّل بأرياش بزاوية تحرك تبلغ 40 درجة. وتستخدم آلية تعديل مسافة فتح الصمامات غمازات في شكل دَلو بوضعيتين على جهة السحب تُشغّلان بواسطة صمام الكتروهيدروليكي. وتتألف الغمازات من غمازة داخل اخرى، حيث يمكن شَبكُ الغمازتين هيدروليكياً بواسطة دبوس، وبفضل هذه الآلية الميكانيكية يتمتع محركا بوكستر وبوكستر اس بقدرة سحب كبيرة وقوة عالية بالتناغم مع مصروف منخفض للوقود. ويمكن تزويد بوكستر وبوكستر اس بعلبة تروس"تيبترونيك اس"مُعدّلة تتضمن هيدروليكيات والكترونيات جديدة، إضافة الى برامج تعشيق نسب متبدلة، وعند مقارنتها بمواصفات سبورت كرونو Sport Chrono Package يمكن الاحساس بطبيعة القيادة الرياضية التي تؤمنها سيارتي الرودستر بحدة اكبر من السابق، إذ أن تبديل النسب صعوداً ونزولاً لا يتم الا عند دورات تتجاوز 3000 دورة في الدقيقة. اما بالنسبة الى تبديل النسب نزولاً بهدف المساعدة في عملية الكبح عبر المحرك، فيتم على دورات محرك اعلى ويمتاز بتأخر اقل. وعند اعتماد وضعية تبديل النسب يدوياً، لا يتم تعشيق النسب صعوداً اوتوماتيكياً عندما يصل المحرك الى اقصى دوراته. يذكر ايضاً ان الوصول الى مقومات المحرك لصيانته في كلا طرازي بوكستر اصبح اسهل من السابق، خصوصاً ان غطاءي مستوعب زيت المحرك والمبرّد اصبحا الآن وراء غطاء قلاب يسهل الوصول اليه، ما يسمح باستخدام افضل لصندوق الأمتعة الخلفي. وللمرة الأولى تتوافر بوكستر وبوكستر اس بعجلات توربو مُشكّلة بدرجتي لون من خليط المعادن قياس 19 انشاً صُممت حصرياً ل911 توربو الجديدة وهي تتوافر كتجهيز اضافي لطرازي بوكستر بمقاس يبلغ 19xJ8 للمقدمة و 19xJ9.5 للمؤخرة.
