استبدلت الشركات الكبرى سيارات النقل كاملة الحجم التي تنتجها مثل بيوك رودماستر وفورد كانتري سكوير بمركبات نقل بضائع مقفلة صغيرة وهي عملية كثيراً (minivans) أو بمركبات شحن رياضية رباعية الدفع تعمل بحقن الوقود. ويبدو أن الدور قد وصل الى جنرال موتورز لتخوض التجربة هذه المرة ولكن لتستبدل مركبات النقل المغلقة الصغيرة ومركبات الشحن الرياضية المستهلكة للوقود بمركبات كاملة الحجم اقتصادية في الوقود تجمع بين عربة نقل البضائع ومركبات الشحن الرياضية وعربات النقل الصغيرة المغلقة وقادرة على حمل ثمانية أشخاص بشكل مريح. وذلك من خلال إطلاق سيارتها ساتورن آوتلوك 2007 (Saturn Outlook) . الهيكل والوقود لتحقيق هدفها اعتمدت جنرال موتورز على تصميم الهيكل المتحد بالبدن (unibody design) لبرنامج تصنيع لامبدا ذو السحب الأمامي أو الدفع الرباعي الاختياري والذي يقوم بتخفيض الوزن الكلي عن طريق استبعاد الهيكل الثقيل الشبيه بهيكل الشاحنة والمكونات الأخرى المستخدمة للأعمال الشاقة التي كان الغرض منها سحب الأحمال الثقيلة جداً أو تحمل ظروف الطرق الوعرة، وبما أن الوزن الأقل يعني الحاجة إلى قوة أقل، والقوة الأقل تعني عدد اسطوانات أقل، وذلك يقلل من استهلاك الوقود فبذلك حصلت الشركة على مرادها وحققت لزبائنها الكثير من احتياجاتهم. الأبعاد الخارجية تتفوق أوت لوك على منافستيها الرئيستين كرايسلر باسيفيكا وفورد فريستايل بهامش قليل في طولها الذي يصل الى 5.1 متر وقاعدة عجلاتها التي تبلغ 3.02 متراً، أما ارتفاعها فيقع في الوسط بين فريستايل الأطول وباسيفيكا الأقصر إذ يبلغ 1.85 متراً. وهذه الأبعاد تبقي أوت لوك مناسبة لإدخالها في الكراج بينما تكبر سعة حجمها الداخلي، التي يمكنها عند طي مقاعد الصف الثاني والثالث أفقياً أن تستوعب 3.31 متر مكعب من الأمتعة. ويبقى خلف مقعد الصف الثالث فضاء بحجم 0.55 متر مكعب يكفي لحمل المواد الخفيفة لتقليل الحاجة لطي ورفع مقعد الصف الثالث باستمرار. وسيتوفر من التجهيزات القياسية في جميع إعدادات مقاعد الصف الثاني تقنية الانزلاق الذكي (Smart Slide) لأول مرة في تاريخ صناعة السيارات، وهذه التقنية تسمح لوسادة مقعد الصف الثاني بالتحرك الى الأعلى بسرعة بينما ينزلق ظهر المقعد الى الأمام مما يضغط الحجم المشغول من قبل المقعد بفعالية وبالتالي تكبير الممر المؤدي الى منطقة الصف الثالث. وتحافظ أوت لوك على أدنى ارتفاع عن الأرض والذي يبلغ 18.8 سنتيمتر وذلك لتقليل احتمال الانقلاب وهي مسألة كانت مثار جدل منذ ظهور سوق مركبات الشحن الرياضية، ومن الواضح أن السيارة لم تصنع بهدف السير جدياً في الطرق الوعرة لكنها في ذات الوقت تعتبر خطوة متقدمة على مركبات الشحن الرياضية. تصميم دينكاميكي إن بناء بدن جذاب وفعال من ناحية الديناميكا الهوائية حول مقصورة واسعة كهذه يتطلب براعة حقيقية في التصميم واستناداً الى الصور التي أطلقتها جنرال موتورز يبدو أنها حققت نجاحاً فعليا في هذا المجال، فالغلاف المعدني الخارجي لأوت لوك يظهر الوجه الجديد لساتورن الذي ظهر لأول مرة في سيارة سكاي ابنة عم بونتياك سولستيك الرياضية ذات المقعدين. والتصميم الخارجي لهذه المركبة يعج بالمزيد من الزوايا والقليل من الحواف الدائرية مع ثنيات واضحة وطوق أفقي عريض من الكروم يغطي فتحة المحرك الأمامية. هذه المزايا مدمجة مع الزجاج الخلفي المغلف حولها يعطيها مظهراً بالنشاط والقوة والتناظر ويعتبر ذلك إطارا جديداً يتوجب على الآخرين أن يستخدموه من الآن فصاعداً وخاصة في باسيفيكا. التصميم الداخلي تم استعمال التصميم الداخلي لجنرال موتورز والمعروف باسم (GMT900) الموجود في طرازي يوكون - تاهو 2007 وهو من التصاميم الجيدة. فإضافة الى الشكل الرياضي فإنها تتمتع بوجود لوحة مقاييس شبيهة بتلك الموجودة في الشاحنات القديمة إضافة الى مقاعد منخفضة الارتفاع. وتتضمن تجهيزاتها لوحة أجهزة القياس التي تنساب إلى الكنسول الذي يقع بين المقعدين الأماميين ويضم ناقل الحركة وحاملين كبيرين للأكواب قبل أن تدمج مع صفيحة الخزن الثانوية وصفيحة الخزن الأكبر الموجودة تحت مسند الذراع. ويضيف التزيين بالخشب لهذه المركبة لمسة من الأناقة لمقصورتها الداخلية ذات اللونين، وسيستعمل أقراصاً للكبح مضادة للقفل في جميع الزوايا لضمان أداء كبحي قوي لإكمال القيادة المريحة. المحرك وعلبة السرعة إن قلب أية مركبة جديدة هي مجموعة الحركة التي تتمثل في المحرك وعلبة السرعة، والشركة تخطط لاستخدام محرك قوي بست اسطوانات من الألمنيوم مع علبة سرعة أوتوماتيكية من ست نسب، ويعتبر المحرك المستخدم أحدث محرك لدى الشركة إذ يستخدم آخر التطورات التقنية لدى الشركة وهو بحجم 3.6 لتر ويولد 267 حصاناً وعزم يبلغ 335 نيوتون متر عند تجهيز المركبة بعادم مزدوج في الفئة الراقية (XR). وعند عدم وجود العادم المزدوج فإن القوة التي نحصل عليها من ذات المحرك تبلغ 265 حصاناً وعزم يبلغ330 نيوتون متر، ويستخدم هذا المحرك في العديد من منتجات كاديلاك الأخيرة، وبالنسبة لعمود الكامات العلوي المزدوج فإن سيتحكم بأربعة صمامات لكل اسطوانة مع توقيت متغير للصمامات لضمان الحصول على عزم خطي على مدى دورات المحرك، وقد صمم هذا المحرك ليكون بأداءً ناعم وهادئ وعمر طويل. أما علبة السرعة الأوتوماتيكية فإنها بست نسب وتحكم الكتروني تساعد المركبة على تحقيق اقتصاد وقود وأداء أفضل مقارنة مع علبة السرعة ذات الأربع نسب الموجودة غالباً في مركبات السحب الأمامي والدفع الرباعي. وتذكر الشركة المنتجة أن التحسن في الأداء يصل إلى 8% وفي اقتصاد الوقود إلى 4% ويبلغ استهلاك الوقود في فئة السحب الأمامي داخل المدينة 7.39 كم/ لتر و10.87 كم/ لتر في الطرق السريعة، وبالنسبة لفئة الدفع الرباعي فيصل الاستهلاك داخل المدينة 6.9 كم/لتر وحوالي 10.43 كم/لتر. وهذه الأعداد معقولة لمركبة كاملة الحجم بثمان ركاب مما يجعلها تظهر بمظهر أفضل من باسيفيكا وبنفس مستوى استهلاك الوقود في فريستايل. التجهيزات الفنية قامت جنرال موتورز بتجهيز أوت لوك بست وسائد هوائية كمعدات سلامة قياسية تتضمن وسائد الستائر الهوائية لحماية الرأس والتي تغطي صفوف المقاعد الثلاثة. وللاستفادة من الوسائد الهوائية الى أقصى حد فقد زودت المركبة بنظام تحسس الانقلاب والذي يقوم بتفعيل الوسائد الهوائية إذا ما كان الانقلاب وشيكاً، وفي مثل هذه الحالة فإن الوسادة الهوائية ستبقى منتفخة لفترة أطول ليس لحماية شاغل المقعد ولكن لاحاطته أيضاً. ولأن منع الاصطدام أو الانقلاب هو أفضل الطرق لحماية شاغل المقعد فقد وفرت الشركة لهذه المركبة نظام اتزان إلكتروني متطور ضمن التجهيزات الاختيارية. كما ستجهز المركبة بالجيل السادس من نظام(OnStar) والذي يتضمن نظام تنبيه الاصطدام الأتوماتيكي المتقدم والذي يقوم بالاتصال بمراكز طوارئ الحوادث بهدف تقليل زمن التبليغ عن الحادث. ومن المعدات الاختيارية مساعد الركن فوق الصوتي وتشغيل السيارة عن بعد والبوابة الخلفية الكهربائية ونظام الملاحة المدمج مع مشغل الدي في دي. المركبات المنافسة من المتوقع أن تنافس أوت لوك 2007 كلاً من بيوك رينديزفوس، كرايسلر باسيفيكا، فورد فريستايل، هوندا بايلوت، نيسان مورانو، مازدا سي أكس9، سوبارو بي 9 تريبيكا، تويوتا هايلاندر.
