وسط تدافع صانعين كثيرين على قطاع السيارات الرباعية الدفع، وكثيرون منهم لم يدخلوه إلا حديثاً، يواصل صانعون آخرون مثل إيسوزو عملهم المعتاد في هذا القطاع. فبالنسبة الى الماركة اليابانية، ليس الدفع الرباعي مجرّد قطاع واعد ينبغي التركيز عليه أكثر فأكثر من الآن فصاعداً، بل هو "خبزها اليومي" منذ عقود، حتى طلبت منها جنرال موتورز مالكة القرار و37 في المئة من إيسوزو أوائل التسعينات التركيز على هذا القطاع وعلى محرّكات الديزل، ومغادرة قطاع السيارات السياحية كلياً. لذلك ليس "تروبر" الجديد مجرّد صيغة مجمّلة من الموديل الشهير، بل فيه مجموعة تحسينات ميكانيكية وتجهيزية ترافق التنعيم الشكلي الواضح خصوصاً في الزوايا الخارجية. وتضم التحسينات العميقة تطوير نظام التعليق لتحسين الراحة وزيادة هامش المناورة خارج الطرقات المعبّدة، وإطلاق محرّكين جديدين أولهما ديزل والآخر بنزيني، مع تحسينات في نظام نقل الحركة والتحويل بين أنواع الدفع المختلفة. وبما أن الصانعين يتبارون حالياً لتحسين محرّكات الديزل، لا بد من البدء من المحرّك الجديد الذي يتميّز أولاً بكونه أول توربو ديزل يُطلق في قطاع الدفع الرباعي بنظام بخ مباشر من أنابيب عالية الضغط وإلكتروني الضبط لتحديد توقيت كل بخّة لكل من الأسطوانات الأربع بدقة عالية. وبفضل تطور برمجته مع الشحن التوربيني والمبادل الحراري، إضافة الى الصمامات الأربع لكل من الأسطوانات، يستخرج المحرّك من سعته البالغة 0.3 ليتر، قوة 159 حصاناً/3900 د.د، أي ما لا يقل عن 53 حصاناً في الألف سنتم3 وهي نسبة لم تكن تبلغها محرّكات بنزينية كثيرة حتى أوائل الثمانينات، وعزم 333 نيوتون-متر 2000 د.د. 111 ن-م/1000 سنتم3. بذلك يبلغ "تروبر" بالمحرّك الجديد سرعة قصوى تناهز 160 كلم/ساعة بالقاعدة القصيرة أو الطويلة، مع تطلّب 8.15 ثانية لبلوغ المئة كلم/ساعة 5.16 ثانية بالقاعدة الطويلة، وهي تلبية أكثر من معقولة لسيارة ديزل ومن هذا القطاع. وعلى سبيل المقارنة، كان محرّك التوربو-ديزل السابق يستخرج من 1.3 ليتر مع بخ غير مباشر 114 حصاناً 7،36 حصان/1000 سنتم3 و260 نيوتون-متر 8.83 ن-م/1000 سنتم3. طبعاً، مهما تحسّن الديزل، لا يزال فارق النعومة والتلبية يفصله عن المحرّكات البنزينية. فتطوّر الأخيرة لم يتوقّف في أثناء تطوّر الديزل! لذلك يتوجّه "تروبر" المطوّر الى زبائن المحرّكات البنزينية بصيغة جديدة من محرّك الأسطوانات الست V مع 24 صماماً، والمصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، لتبلغ السعة 5.3 ليتر 2.3 في السابق ولتصل القوة الى 215 حصاناً/5400 د.د. 4.61 حصان/1000 سنتم3 والعزم الى 310 ن-م/3000 د.د. 5.88 ن-م/1000 سنتم3، علماً بأن محرّكات الديزل تتفوّق في العزم دائماً على البنزينية الموازية لها سعة. ويتمتّع المحرّك البنزيني الجديد بنظام إدخال لمزيج الهواء/الوقود متبدّل الطول لتحسين العزم في مجالات الدوران المنخفضة والسرعة في المجالات العالية، ما يمكّن "تروبر" من بلوغ سرعة قصوى تناهز 180 كلم/ساعة مع أي من العلبتين العادية أو الأوتوماتيكية، علماً بأن تلبية الأخيرة أسرع من العادية إذ تتخطى المئة كلم/ساعة بعد إنطلاقها ب2.9 ثانية بالقاعدة القصيرة، و6.9 بالطويلة، مقارنة ب3.11 و8.11 على التوالي مع العلبة اليدوية. ويخيّر "تروبر" مستخدمه بين إعتماد أي من الدفعين الخلفي أو الرباعي، مع إمكان الإنتقال بينهما في أثناء السير بكبسة زر، تحت 100 كلم/س، أو بين مجموعتَي نسب الدفع الرباعي الطويلة أو القصيرة الأخيرة للمسالك الشديدة الوعورة أو الموحلة. وهي تجهيزات تتوافر مع أي من العلبتين العادية بخمس نسب أمامية، أو الأوتوماتيكية بأربع منها. ويتمتّع "تروبر" بعدد من التجهيزات التي تجعله أيضاً وسيلة نقل مريحة لأربعة أشخاص في فئة القاعدة القصيرة، ولخمسة أو سبعة في الفئة الطويلة. وهو يضم في تجهيزاته الأساسية أو الإضافية حسب الفئات والأسواق وسادة هوائية مواجهة أو إثنتين، وكبحاً قرصياً مهوّأ في العجلات الأربع مع مانع للإنزلاق الكبحي في بعض الفئات، وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين، والقفل المركزي مع تحكّم من بُعد وغيرها. ويبلغ طول "تروبر" بالقاعدة الطويلة 760.4 متر 330.4 في القصيرة وعرضه 835.1 وإرتفاعه 840.1 835.1 وقاعدة عجلاته 760.2 330.2 .
