إنها مسببة المشكلات، والسيارة التي ستكون مصدر اوجاع الرأس لعدد كبير من صانعي السيارات لأنها أدخلت مفهوماً جديداً على الاداء والجاذبية والسعر أيضاً. لماذا؟ طبعاً سؤال يدفع الى التساؤل كيف، ومن هي؟ الجواب ستحمله هذه السطور. مسرح القصة مدينة نورمبرغ في المانيا، وكاتبة السيناريو هي شركة نيسان. عادة تشكل السيارات الرياضية صورة حقيقية للصانع الذي تنتمي اليه، تخايلوا مثلاً شيفروليه من دون كورفيت او مرسيدس من دون الفئة "أس أل"... لذلك أعادت نيسان إحياء دور البطولة لممثل افتقدته مع رحيل 300 زي أكس عام 1996، والبطل هو طراز نيسان 350 زي الجديدة. أداء يفوق التوقعات زودت نيسان 350 زي بمحركVQ35DE والذي صُنف منذ ظهوره للمرة الأولى في العام 1994 من بين أفضل عشرة محركات في العالم، إضافة الى نيله الكثير من الجوائز، وهو مكوّن من ست اسطوانات بشكل V، مع عامودي كامة في الرأس، ومزوّد بنظام بخ الكتروني متعدد نقاط الوقود، تبلغ سعته 3,5 ليتر قادر على توليد قوة 280 حصاناً عند سرعة 6200 دورة في الدقيقة، إضافة الى 363 نيوتن - متر عند سرعة 4800 دورة في الدقيقة. ولتحقيق مثل هذه الارقام عمد مهندسو نيسان الى اعادة تصميم مشاعب دخول الهواء بالتزامن مع خفض الضغط الارتدادي المتأتي من العادم. هذا المحرك الذي تبلغ سرعته القصوى 250 كلم في الساعة قادر على ايصال السيارة من سرعة صفر الى سرعة 100 كلم في الساعة خلال 5,9 ثوان، ما يضاهي أبرز السيارات الرياضية. ويتسع خزان الوقود 80 ليتراً وهو الأكبر في فئته ليسمح باجتياز حوالى 700 كلم قبل تعبئته من جديد. ويتصل المحرك بعلبة تروس يدوية من ست نسب تتمتع بسلاسة ونعومة فائقة وتنقل عزم الدوران الى العجلات الخلفية، علماً أن 350 زي ستتوافر لاحقاً بعلبة اوتوماتيكية من خمس نسب. أنظمة التعليق أخف وزناً من السابق نظراً لاستعمال الألمنيوم وهي متعددة الوصلات من الجهتين الأمامية والخلفية مع ممتصات صدمات ونوابض حلزونية، علماً أن هذه الانظمة تم تثبيتها بجسم السيارة. أنظمة متطورة لتفعيل السلامة على صعيد السلامة، كان مفروضاً على مهندسي نيسان اكمال رحلة التميز التي بدأتها الشركة اليابانية بطرازاتها الرياضية على مدى الاجيال السابقة، لذلك جُهزت350 زي بجهاز كبح قادر على التفاعل مع القوة العالية التي يوّلدها المحرك، والإسطوانات مهواة داخلياً من فئة برامبو من الجهة الامامية والخلفية وهي بقياس 30 × 324 من الامام، 22 ×322 من الخلف. كذلك زُودت زي الجديدة بنظام منع انغلاق المكابح "أي بي أس"، نظام نيسان المساعد للكبح، نظام توزيع ضغط الكبح الكترونياً "إيه بي دي"، نظام تحكم الكتروني بالثبات "إيه اس بي" يعمل من خلال مستشعرات موزعة في ارجاء السيارة تراقب تموج هيكل السيارة ومدى تماسك كل اطار مع الطريق حتى اذا ما احس بأي خلل عمل على تخفيف عزم دوران المحرك وتشغيل المكابح بحسب الحاجة، اضافة الى نظام تحكم الكتروني بالتماسك "تي سي اس"، ووسائد هواء امامية تنتفخ بحسب قوة الاصطدام، وأخرى جانبية مدمجة بالمقاعد، وجانبية علوية، اضافة الى أحزمة أمام ثلاثية نقاط التثبيت مع نظام الارتخاء التدرجي. الى ذلك أضاف المهندسون الى جسم السيارة ألواحاً خاصة لامتصاص قوة الاصطدام في حال حصوله، إضافة الى فصل المحرك عن المقصورة بواسطة صفائح مقاومة للحريق. الجاذبية بأبهى حللها "لقد كنت مولجاً بعدد كبير من مشاريع بناء السيارات الجديدة، لكنني أمضيت وقتاً طويلاً أتابع أدق تفاصيل 350 زي، لأن ذلك مهم جداً بخاصة أن المستهلك سيحكم على شركة نيسان ككل بحسب رأيه بنوعية هذه السيارة". تلك كانت كلمات شيرو ناكامورا نائب الرئيس ورئيس قسم التصميم في شركة نيسان، كلمات تؤكد مدى أهمية الطرازات الرياضية للشركات المنتجة لأنها تعبر حقيقة عن نوعية سيارات هذه الشركة. يبلغ طول طراز نيسان 350 زي 4310 ملم وعرضه 1815 ملم وارتفاعه 1320 ملم، اما طول قاعدة العجلات فيبلغ 2650 ملم. المقدمة هجومية تتوسطها من الجهة العلوية علامة نيسان ومن الجهة السفلية شبكة التهوئة الكبيرة الحجم والتي تساهم بتبريد المحرك، هذه المقدمة تحمل خطوط المستقبل لا سيما على مستوى المصابيح الجذابة والتي يُمكن تعديل زاوية إنارتها وهي من فئة كزينون. الخطوط الجانبية ظاهرة وهي تؤكد الشكل الانسيابي الرياضي الذي يتعزز من خلال الرفاريف النافرة والعجلات السداسية الأذرع ويكتمل مع تصميم المؤخرة المميزة ايضاً بمصابيحها المستقبلية، الجانح الخلفي والعادم المزدوج الفتحات. من جهة ثانية استفادت 350 زي من هيكل صلب ومتين احادي القالب حيث ينعكس تحركه كقطعة واحدة على الأداء في شكل عام، كذلك شدد مهندسو نيسان على تزويد الهيكل بثلاث دعائم عرضية فائقة المتانة إحداها ظاهرة من الجهة الخلفية، مفضّلين بذلك متانة وصلابة الهيكل على حساب سعة المقصورة من جهة عدد الركاب وقدرات التحميل في الصندوق الخلفي. مقصورة رياضية تشعل الحماسة مثلما تم الاعتناء بالشكل والتصميم الخارجي لنيسان 350 زي لكي تعكس الطابع الرياضي ونوعية سيارات نيسان كذلك أعطى المهندسون اهتماماً خاصاً بالمقصورة الداخلية. فبمجرد الجلوس في مقعد السائق حتى تبدأ نسبة الادرينالين في الجسم بالارتفاع بسبب وضعية المقاعد الخفيضة جداً وكأنها تلامس الطريق، لكنها تؤمن تماسكاً لافتاً حتى عند الدخول المنعطفات بسرعة كبيرة. السقف مخفوض، لكن مساحة الرأس والكتفين والاقدام كانت كافية لجلوسي من دون اي إزعاج، علماً أنني من اصحاب القامات الطويلة، كذلك كانت الرؤية واضحة من الجهة الأمامية والجانبية، لكن من الجهة الخلفية كانت شبه محجوبة لذلك اعتقد ان من الضروري تجهيز 350 زي بكاميرا خلفية تسهل للسائق عملية رجوعه للخلف، خصوصاً عند ركن السيارة. لوحة القيادة عصرية ورياضية التصميم تطغى عليها لمسات الكروم ويميزها في شكل لافت في وسطها ثلاثة عدادات دائرية، تُزود السائق معلومات عن ضغط الزيت وطاقة البطارية. اما العدّاد الاخير فهو رقمي يعطي السائق معلومات عن السرعة ونسبة استهلاك الوقود والمسافة المتبقية للرحلة ولفراغ الخزان من الوقود، اضافة الى العدادات الدائرية الكبيرة الحجم والسهلة القراءة والمواجهة للسائق خلف المقود المميز بتصميمه الرياضي وبكسائه الجلدي وباحتوائه بعض الانظمة الضرورية أثناء القيادة، علماً أن وضعيته قابلة للتعديل يدوياً. كذلك جُهزت نيسان 350 زي بمرايا، مقاعد، نوافذ وفتحة سقف يتم التحكم بها كهربائياً، وبراديو كاسيت مع قارئ اسطوانات مدمجة ومبدّل اوتوماتيكي لستة أقراص وسبعة مكبرات صوت بقوة 160 واطاً تقدم للركاب صوتاً عالي النقاوة، وبمكيف هواء فعّال جداً تنقل فتحاته الدائرية الأنيقة الهواء الى كل ارجاء المقصورة، ودخل الألمنيوم في تصميم مقابض فتح الابواب من الخارج والداخل ليضفي عليها جاذبية فريدة من نوعها. وتكتمل الصورة الرياضية من خلال عتلة تبديل السرعات المكسوة بالجلد. وتظهر عملانية السيارة الرياضية من خلال علبة القفازات المثبّتة خلف المقاعد، وصناديق التوضيب في الكونسول الوسطي وحشيات الأبواب، اضافة الى جيوب مخصصة لأغراض محددة، وحاملات الاكواب الثلاثة وصندوق خلفي فاجأني بقدرته على استيعاب حوالى 300 ليتر من الأمتعة. باختصار نجحت 350 زي بامتلاك التصميم الجذاب والأداء الرياضي والسعر المنافس، لذلك أعتقد أنها ستسبب مشكلات كبيرة لمنافساتها وستحقق المطلوب لإكمال خطة نيسان 180.
