لا جدال على أن السيدان النخبوية كبيرة الحجم (LS) تشكّل أهمية خاصة لدى ليكزس. فمنذ تقديمها للمرة الأولى عام 1989، حملت LS شعلة قيم الصانع الياباني ومبادئه وقتذاك، من خلال توفير أفضل مستويات راحة ممكنة، مع تصميم جذّاب وتقنيات عصرية رائدة، وغيرها من العناصر المتفوّقة التي يمكن الليكزس أن تضمها في طراز واحد. وطوال العقود الثلاثة الماضية، استعانت ليكزس بفئات عروض LS بوصفها منصة خاصة لتقديم أفضل الخصائص والتجهيزات، وأيضاً التقنيات المتطوّرة التي تسبق عصرها. وحالياً تدخل LS جيلها الخامس من خلال إطلاق موديل LS 500 الجديد كلياً لعام 2018، الذي يستفيد من خطوط خارجية ديناميكية أشبه بتلك المعتمدة في عروض الكوبيه، ومقصورة رحبة ومريحة للغاية، مع بنية هيكلية جديدة تحت الجلد، ناهيك بمحرّك فئة V6 جديد مزوّد بشاحني هواء «توربو»، يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية من 10 نسب، مع عدم غض الطرف عن تجهيزات السلامة والأمان الأكثر تطوراً على الإطلاق. يستفيد الجيل الخامس من الفئة LS من خطوط ديناميكية من مختلف الجوانب، ويهيمن على المقدّم شبك تهوئة أحادي مغزلي ضخم يستعين بهيئة ماسية مصفوفية لافتة، علماً أن ليكزس تؤكّد أن تلك الهيئة تتغيّر تبعاً لزاوية الرؤية والضوء الساقط عليها، ما يعكس مقدار التعقيد والتطور الطارئ على تصميمها المميز. أيضاً، هناك فتحات تهوئة جانبية صغيرة نسبياً في زوايا الصادم الأمامي، إلى جانب مصابيح رئيسة على هيئة حرف Z بأسفلها أضواء LED أثناء وضح النهار، مع ثلاث عدسات داخلية في كل مصباح. ومن الجوانب، يبرز الخط المنحني بالأجزاء السفلية من الأبواب، يعادله شريط كرومي بخط النوافذ الجانبية وأيضاً بالشفرات الجانبية - السفلية. وجاءت الرفاريف نافرة وتحتضن وراءها عجلات كبيرة قياس 19 بوصة أو 20. كما جاءت مقابض الأبواب كبيرة مع خط سقف ينحني في اتجاه المؤخّر فوق رؤوس الركاب الخلفيين. وعلى رغم أن المؤخر لم يأتِ متخماً ومزدحماً بالعناصر المختلفة شأن المقدّم، فإن كل شيء فيه يبدو مضغوطاً في شكل لافت، لا سيما مع الخط الكرومي السفلي الذي يرتفع نسبياً في اتجاه منتصف صندوق الأمتعة. كما أن المصابيح الخلفية تنسحب بدورها في اتجاه الرفاريف، فيما جاء المصباحان الخلفيان متصلين بعضهما ببعض من خلال شريط معدني براق ومخرجي عادم ضخمين في الزوايا السفلية للصادم الخلفي. رحابة «تقليدية» أوضحت ليكزس أن مقصورة موديلها LS 500 الجديد جاءت مستوحاة من الجماليات اليابانية التقليدية، كما تتبنّى هوية يابانية مميزة نحو الفخامة والترف. وتصف الشركة اليابانية هذا التوجه بكلمة «أوموتيناشي» أو مفهوم كرم الضيافة الياباني الشهير. وجاءت مستويات الإضاءة الداخلية مستوحاة من المصابيح اليابانية، فضلاً عن الاستعانة بنمط خشبي أصيل على المقود الثلاثي الأذرع، يدمج بين التقنيات الكلاسيكية والعصرية التي تتبنّى تكنولوجيا الليزر المتطوّرة. وبطبيعة الحال، يمكن للزبائن الاختيار بين تلبيسات مختلفة ومتنوّعة من القشور الخشبية المتداخلة مع عناصر الألومينيوم. وإجمالاً، لعل أبرز ما يشد الانتباه في تصميم المقصورة الداخلية هو تلك الخطوط الطويلة المتراصة أفقياً فوق بعضها بعضاً على لوحة القيادة، في تصميم أعيد على الأبواب من أجل إضفاء مظهر طافٍ وجمالي على المقصورة. وتوفّر LS 500 الجديدة مساحات لأرجل الركاب هي الأفضل من بين الأجيال السابقة كلها للسيارة ذاتها، بل إن المقعد الأمامي في جوار السائق يمكن أن يميل بزاوية 48 درجة لتعزيز الشعور بالاسترخاء أو يُرفع إلى أعلى بزاوية 24 درجة لسهولة الدخول إلى المقصورة والخروج. وإمعانًا في الرفاهية والراحة، توفّر ليكزس مع نظام التعليق الهوائي، خاصية «الوصول» التي ترفع السيارة وتفتح وسائد المقاعد لتسهّل على الركاب الدخول إلى المقصورة أو الخروج منها. وبخلاف مستويات العزل الصوتي المعززة بنظام خاص للتحكّم النشط في الضوضاء الخارجية، تأتي LS 500 الجديدة بتجهيزات قياسية عدة تتضمّن نظاماً صوتياً عالي النقاء، مع توافر سماعات مُدمجة في السقف لتعزيز التجربة السمعية. وبالنسبة إلى النظام المعلوماتي الترفيهي المعتمد، فإنه يعمل بطريقة أشبه بالتي نتعامل فيها مع الهواتف الذكية، من خلال لوحة التحكّم باللمس في الكونسول الوسطي، فضلاً عن توافر شاشة ملونة قياس 12,3 بوصة، إلى جانب نظام يعكس المعلومات على سطح زجاجي ملوّن قياس 24 بوصة قبالة السائق، وغيرها. محرّك نشط زوّدت LS 500 الأحدث بمحرّك جديد فئة V6 مع شاحنَي هواء «توربو» سعة 3,5 ليتر، يولّد 415 حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ 600 نيوتن/ متر، ما يكفل الإنطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 4,6 ثانية فقط. ويتصل المحرّك بعلبة تروس أوتوماتيكية من 10 نسب للمرة الأولى، تنقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، مع توافر نظام دفع رباعي للعجلات ضمن التجهيزات الإضافية. كذلك تستفيد LS من البنية الهيكلية العالمية الجديدة العائدة لليكزس GA-L، وهي مصممة خصيصاً للعروض النخبوية الخلفية الدفع. وتستعين هذه البنية بالفولاذ عالي الصلابة مع عناصر عدة من الألومينيوم، ما أسفر عن خفض الوزن الإجمالي 90 كيلوغراماً مقارنة بطراز LS الحالي. أما الوزن الإجمالي لهذه المركبة فارغة، فيتراوح بين 1920 كيلوغراماً و2129. تطوّر لافت زوّدت LS 500 الجديدة بباقة «ليكزس سايفتي سيستم» التي تتضمّن خصائص القيادة الذاتية كلياً أو شبه الذاتية، منها نظام التحذير المبكر قبل الاصطدام PCS والمعتمد على رادارات استشعارية لرصد العوائق أمام السيارة بزاوية كبيرة، كما يراقب النظام عينه سرعة السيارة وزاوية التوجيه ومعدّل التمايل الجانبي، للمساعدة في تحديد ما إذا كان هناك خطر اصطدام وشيك، عندها يحذّر النظام السائق عبر أنظمة مرئية وسمعية عدة. أيضاً، هناك نظام مثبّت السرعة المتأقلم على مختلف السرعات مع إمكان التوقف الكامل عند السير على سرعات معينة، وذلك للمساعدة في الحفاظ على المسار، فضلاً عن أنظمة مثل منع انغلاق المكابح ABS، وموزّع قوى الكبح إلكترونياً EBD، إلى نظام التحكّم الديناميكي بالثبات VSC ومانع الانزلاق الدفعي TRAC. كما يتوافر للمرة الأولى نظام حدَسي لرصد المشاة مع نظام التوجيه النشط، إضافة إلى نظام الإدارة المُدمج لديناميكيات السيارة VDIM، الذي يربط المكابح ومكوّنات التوجيه والمحرّك وأنظمة التعليق في وحدة تحكّم إلكترونية واحدة. وعلى صعيد أنظمة التعليق، تتوافر LS 500 الجديدة بعوارض مانعة للتمايل الجانبي ونظام «السلوك الديناميكي لليكزس» (LDH) الذي يعمل مع نظام «التوجيه الخلفي الديناميكي» (DRS)، ضمن نظام التعليق الأمامي المستقل، ونظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات. وقد لا يرى بعضهم أن الخطوط الخارجية ساحرة بالدرجة الكافية، لكن لن يختلف اثنان على جودة رحابة المقصورة الداخلية الغنية والمتنوّعة وجاذبيتها، إلى جانب الاستعانة بنظام تعليق هو الأفضل في تلك الفئة، وتجهيزات سلامة متطوّرة مع محرّك قوي يؤكّد أن تلك السيارة سريعة بدرجة كافية، على رغم كونها سيدان كبيرة الحجم. لكن لا بدّ من الإشارة إلى أن أنظمتها وتجهيزاتها لم تأتِ بجديد، إذ سبق أن توافرت من دون شك مع العروض النخبوية المنافسة. باختصار المحرّك عدد الإسطوانات V6 مع شاحني هواء «توربو» السعة (ليتر) 3,5 القدرة (حصان) 415 العزم (نيوتن/ متر) 600 المقاييس الطول (ملم) 5235 العرض (ملم) 1900 الإرتفاع (ملم) 1450 طول قاعدة العجلات (ملم) 3125 أنظمة ثبات القيادة ABS/LDH/VSC/DRS/EBD نقل الحركة الدفع خلفي - رباعي علبة التروس أوتوماتيكية من 10 نسب الأداء السرعة القصوى (كلم/س) 220 تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 4,6 معدّل إستهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 8,6- 12,6 نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) -
