مع تعدد أشكال السيارات وأنواعها المختلفة، وعلى الرغم من التنافس الكبير الذي تشهده كبرى شركات السيارات للعمل على إرضاء عملائها، ومحاولة السيطرة عليهم من خلال إنتاج سيارة تواكب تطلعاتهم، فإن السيارات من هذه النوعية تظل معدودة على مدى السنين، فلو عدنا للماضي وتحديدا في منتصف السبعينيات، وبحثنا عن سيارة تمكنت من بث سحرها على من اقتناها، وكل من تمكن من قيادتها؛ لوجدنا أن هناك عددا ليس بالكثير من السيارات التي لاقت استحسان ملاكها، ولكن هنالك ماركات معينة من تلك السيارات ظل اسمها خالدا في ذاكرة شرائح من المجتمعات والشعوب. وفي السوق المحلية ومنذ منتصف السبعينيات ارتبط اسم السيارة اليابانية ال«كريسيدا» السيارة التي عشقها الصغير قبل الكبير، حيث لاقت شعبية واسعة النطاق؛ وذلك نظرا إلى كونها اقتصادية بدرجة كبيرة، لقد بدأت ال«كريسيدا» تدب وتنتشر في شركات السيارات باعتبارها سيارة لا عوائق في صيانتها، وعملية من الدرجة الأولى؛ حيث تعتبر امتدادا لسيارة أطلق عليها «مرك تو MARK2»، والتي بدأ تصديرها ابتدأ من موديلات 75 - 76 ذات المحرك الاقتصادي، والمكون من أربع اسطوانات، وصندوق تروس بثلاثة غيارات فقط، وليس كما نشهده في الوقت الحالي خمس تغييرات. قوة وتطور لقد تجلت سيارة ال«كريسيدا» وكان أول إنتاج لها عام 1977م، حيث انتشرت على مستوى العالم؛ لتمثل بدايات السيارة اليابانية العملية والأنيقة، وصدر منها موديلان: الأول DX بمواصفات عادية «زجاج يدوي» والنوع الثاني GL بمواصفات جيدة نوعا ما «زجاج كهربائي»، علما أن الموديل الثاني لم يظهر سوى في موديل 80، وكلا الطرازين يعمل بمحرك اقتصادي مكون من أربع اسطوانات سعة 1968 سي سي، وناقل حركة 4 تروس، وآخر من 3 تروس، وقد شكلت هذه السيارة نقطة الانطلاق لنيل رضا المستهلك. بعد ذلك صدر موديل 81-82 وفي هذه الموديلات تم تغيير البودي والمحركات بشكل كبير، حيث أصبح المحرك المكون من 4 اسطوانات سعة 1972 سي سي اقتصاديا وعمليا، وصندوق جربكس «تروس» مكون من أربع تروس لفئة DX وآخر من خمسة تروس لموديل GL. بينما نجد أن إنتاج موديل 83-84 كان قد شهد تغييرا في المقدمة الأمامية المصابيح والشبك، وكذلك الاصطبات الجانبية، مع تعديل طفيف في الرفارف والكبوت «غطاء المحرك» إضافة إلى الخلفية التي طرأ عليها تعديل بسيط، شمل الصدامات الأمامية والخلفية، ولا ننسى ظهور عدة ألوان ثنائية للبودي «ذهبي – بني- أزرق غامق وفاتح»، وتم إنتاجها بثلاث فئات DX - GL – Gli6 وكلا النوعين يعمل بالمحرك السابق سعة 1972 سي سي، ما عدا GLi الذي يعمل بمحركين؛ جيل جديد ذو 6 اسطوانات سعة 2350 سي سي، بحقن إلكتروني للوقود، مع بعض المواصفات الرياضية كعداد السرعة الإلكتروني. تطورات تقنية في موديل ال 85 تم تغيير الشكل بالكامل وكذلك أضيف لها محركان مختلفان الأول من 4 اسطوانات، وهو خاص بموديلات XLو GL سعة 2366 سي سي، والثاني من 6 اسطوانات سعة 2800 سي سي ونظام تعليق خلفي متطور، حيث أطلق عليها آنذاك «كرسيدا جراندي»، حيث أصبحت معشوقة الشعب وخصوصا جيل الشباب؛ لما أضيف عليها من إكسسوارات ومواصفات رياضية بعجلات جنوط ألمونيوم، وجناح خلفي للسيارة، هذا بالإضافة لموديل «GLi-6» الذي يعمل بالمحرك ذي 6 اسطوانات في الموديل السابق، كذلك ظهر موديل جديد في العام 85 استمر حتى 88، سيارة هارتوب شبابية من كرسيدا يطلق عليها GTX2.8 وتعمل بنفس محرك الجراندي، بينما نجد أن موديل 86 قد شهد تغييرا في مقدمة السيدان فقط. في الموديل87-88 تغيرت المقدمة مع الخلفية والصدمات وكذلك المقاعد، وأسقط الموديل «GLi-» واستبدل بموديل GLX يعمل بمحرك 5M سعة 2800 سي سي، كذلك أضيف موديل Xli2.8 وهي XL بمحرك جراندي وموديل GTX2.8 هارتوب أما XL وGL فكانت بمحرك 2367 سي سي. مع الإقبال الكبير الذي شهدته «كريسيدا» في أعوامها الماضية التي تحدثنا عنها قامت شركة تويوتا بإنتاج موديل 89-93 والذي تغير شكلها كليا لتصبح سيارة ذات شكل برمائي، وكذلك الجنوط والمقاعد، وكامل الديكورات، أما المحركات فلا تزال كما هي في الموديلات السابقة، حيث استعملت هذه المرة بنفس القاعدة السابقة في الموديل 88، ما أدى إلى عيب محدود في السيارة. وفي موديل90 تم تغيير القاعدة وجعلها أكثر صلابة، وظهر نوع جديد يطلق عليه جراندي جي، والذي توقف إنتاجها في عام 93، حيث اكتفت كريسيدا بطرازين عمليين هماXL وGL بمحركهما الاقتصادي ذي4 اسطوانات سعة 2367 سي سي 2.4 لتر، فاستبدلت بسيارة الدفع الأمامي كامري، التي اكتسبت ثقة الزبائن من سابقتها، والتي حازت على ثقة المستخدم الذي يبحث عن الاقتصاد والجودة في وقت واحد .
