خلال فصل الشتاء المقبل سيكون محبو كاديلاك على موعد مع طرح طراز ATS الجديد في صالات العرض، بعدما استفاد من أحدث تكنولوجيا الشركة الأميركية وتحديداً على مستوى استخدام مواد ذكية تعزز من أداء هذه السيارة وقدرتها. فعندما باشر المهندسون العمل على الوصول بسيارة كاديلاك 2013 المجددة كلياً إلى أخف وزن ممكن، عمدوا إلى استعمال مواد متقدمة لخفض الثقل في مكوّنات السيدان الرياضية الفخمة والمدمجة الحجم، لكنهم لم يفعلوا ذلك على حساب قدرات السيارة وأدائها إطلاقاً. فالقطع خفيفة الوزن مثل غطاء المحرك المصنوع من الألومينيوم وأقواس تثبيت المحرك المصنوعة من المغنيزيوم، تساعد على إبقاء وزن ATS أقل من 1540 كلغ وفعاليتها في استهلاك الوقود على الطرق السريعة أعلى بكثير من 7.83 ليتر لكل 100 كلم. وقد سمح إبقاء وزن السيارة منخفضاً بتوزيع متوازن لثقلها، ما يتيح توفير تجربة قيادة عالمية المستوى. ومن الطرق التي اتبعها فريق مهندسي ATS لتحقيق أهدافه في مجال الأداء، استعمال الحديد المصبوب في الترس التفاضلي الخلفي بدلاً من الألومينيوم، وهو أمر تعلّمه الفريق من طراز الأداء العالي CTS-V. فالترس التفاضلي يوفّر العزم والدوران للعجلات، وتصميم الحديد المصبوب في ATS ساعد على توزيع الوزن في شكل متساوٍ بين العجلات الأمامية والخلفية لتوفير تعامل رشيق وخفض الضجيج والاهتزاز. وقد قوّمته كاديلاك إزاء طرزت منافسة عالمية المستوى كي تقدّم تجربة قيادة معدّلة بدقة من أجل الصوت كما هي من أجل الركوب والتعامل. وبعكس الترس التفاضلي المصنوع من الألومينيوم الذي يتمدد ويتقلّص مرتين أكثر، تبعاً لتغيّر درجة الحرارة، يعتبر الترس التفاضلي المصنوع من الحديد المصبوب أقوى ويحافظ على شكله بصورة أفضل في ظروف الحرارة العالية أو المتدنية، ما يتيح تعشيق الحلقة والترس بمستوى أعلى من الهدوء. ونتيجة ذلك، يحتاج الترس التفاضلي المصنوع من الحديد المصبوب إلى قدر أقلّ من الطاقة لتشغيله أيضاً، ما يعزّز الفعالية في استهلاك الوقود. وهذا يعني للعملاء مدى أطول لكل تعبئة خزّان. كما وتوصّل فريق تطوير ATS إلى خفض ملحوظ في وزن التعليق الخلفي عبر استعمال أربطة فولاذية مستقيمة ذات هندسة خاصة مع ثقوب تقلّل الوزن بدلاً من استعمال الألومينيوم. واستفادت عجلات ATS أيضاً من توزيع الثقل بنسبة 50-50 بين المقدمة والمؤخرة. فبينما تحتاج السيارات الأثقل وزناً إلى عجلات وإطارات ومكابح أكبر للتعامل من الوزن الإضافي، سمح وزن ATS الخفيف نسبياً بأقصى استعمال ممكن لعجلات الألومينيوم العالية التحمّل ولمكابح بريمبو تحقق مسافة توقف لا تزيد عن 39.3 م على سرعة تنازلية من 100 كلم/ س إلى الصفر، التي يتوقع لها أن تكون الأفضل في فئة السيارة. وفي الداخل، استفاد فريق تطوير ATS من عملية تصنيعية جديدة تتمثل في وضع مواد تمتص الصوت بين طبقتين من الفولاذ المصفّح. وتساهم هذه المواد «العازلة» في خفض الضجيج «المتسرّب» إلى المقصورة من جهة المحرك وتعديل الصوت إلى هدير رياضي ينقل استجابة المحرك وخصائص الطريق إلى السائق. وتستخدم ATS أيضاً زجاجاً أمامياً مصفّحاً لعزل الصوت ونوافذ جانبية أقل وزناً من الزجاج المليّن الذي يستخدم عادة، ما يوفّر خفضاً أفضل لضجيج الريح والمحرك وهدوءاً أكثر في المقصورة. كذلك يتيح الزجاج «العازل» مستوى حماية مضاعفاً تقريباً من الأشعة ما فوق البنفسجية.
