محمد بن سعيد الأحمري تمتد الطرق في المملكة العربية السعودية عبر مساحتها الشاسعة وتتفرع شبكاتها في التنظيم والتخطيط والتنفيذ وفق أحدث مواصفات الطرق في العالم للربط بين المدن والقرى لأداء دور حيوي ومهم يخدم التنمية بمختلف قطاعاتها ويعزز النمو الاقتصادي ويشجع الاستثمار بجميع مجالاته إلى جانب القطارات وتوسع الموانئ وتعزيز خدماتها، حتى أصبحت علامة مميزة وبارزة ونقطة تحول في صناعة النهضة الكبيرة التي تعيشها المملكة. هذه المقدمة معروفة ومكررة، ولكن المتأمل في طرقنا يجد أنها مخالفة لما ذكرنا أعلاه، وذلك لأن أغلب الطرق تبدأ فيها أعمال الصيانة قبل اكتمالها وخاصة الطرق السريعة، ونلاحظ الكشط والسفلتة في بعض هذه الطرق. وتتم أعمال الصيانة لبعض الحفر في بعض الشوارع، ثم لا تمضي فترة قصيرة إلا وعادت الحفر من جديد والشواهد كثيرة. وهناك بعض الطرق التي تتهدم عند هطول الأمطار بسبب عدم تماسك الردمية تحت طبقة الإسفلت، وبسبب عدم وجود حواجز خرسانية جانبية تحفظ هذه الردمية تحت الإسفلت كما هو معمول به في الطرق ضمن المواصفات العالمية. إذاً أين تنفيذ هذه الطرق وفق أحدث مواصفات الطرق في العالم ؟. في العالم الآخر تنفذ الطرق ويستعملها السالكون سنوات طويلة قبل أن تبدأ أعمال الصيانة، مما يدل على أن التنفيذ مشروط بضمان الجودة ومطابقة المواصفات حسب اختبار نوعية التربة في الطرق موضع التنفيذ ونوعية مواصفات الردم وطبقات الإسفلت المناسبة، وقدرة هذه المواصفات على تحمل حجم ونوع المركبات العابرة لهذه الطرق بما في ذلك الشاحنات وحمولاتها المختلفة. نفرح عندما تفتتح الطرق، ثم نفاجأ بعد فترة وجيزة ببدء أعمال الصيانة والتحويلات، التي ينتج عنها بعض الزحام في مواقع أعمال الصيانة، ويشهد على ذلك أعمال الصيانة المستمرة على الطرق السريعة والداخلية. إننا نرغب من وزارة النقل ووزارة الشؤون البلدية والقروية الآتي :التعاقد مع الشركات المتخصصة في إنشاء الطرق وفق المواصفات العالمية، وبما يخدم الحركة المرورية، وبضمان تحمل الطرق لجميع أنواع المركبات وحمولاتها لمدة عشر سنوات على الأقل، وأن توضع الشروط ضمن لوحات الإعلانات على تنفيذ الطرق مع وضع هاتف الجهة المشرفة على التنفيذ، ليتمكن المواطن من مشاركتكم في مراقبة تنفيذ المشروع والإبلاغ عن وجود أية مخالفة أثناء التنفيذ. التعاقد مع الشركات ذات الريادة حتى وإن كانت الأغلى في العرض، وألّا يكون السعر الأرخص هو المرغوب، لأن النتيجة سوف تكون أعمال صيانة مبكرة، وبالتالي صرف مبالغ أكثر. الاهتمام بعمل أكتاف الطرق بما في ذلك الأنفاق، التي أصبحت معدومة – وهي ضرورية للاستخدام في حالات الطوارئ، مع أمل أن يكون هناك وعي مروري من قبل سائقي المركبات بعدم استخدامها كطرق سريعة، وفي الدول الأخرى لا تستخدم إلا للطوارئ فقط. الاستغناء عن وضع عيون القطط المنتشرة بالمليارات والمكلفة، والتي أصبح السير عليها مزعجا، والتعويض عنها بالطلاء الخاص بالطرق ( المطاط المكلور) أسوة بطرق العالم الآخر الخالية من عيون القطط. الاستغناء عن الأنفاق واستبدالها بالجسور، لأن الأنفاق أصبحت مرتبطة بتوفير القوارب المائية عند هطول الأمطار، وكذلك ضرورة تدريب أفراد الدفاع المدني ويمكن تدريب أفراد المرور على الغوص وكذلك المتطوعين من المواطنين والمقيمين. متابعة أعمال الحفر والردم والسفلتة التي تقوم بها الجهات الخدمية الأخرى، التي ينتج عنها كثرة الانخفاضات عن منسوب الإسفلت السابق والتصدعات والتشققات، وذلك لضمان إعادة السفلتة بطريقة جيدة. وأخير إننا نأمل أن نرى طرقا تنفذ وفقا للمواصفات العالمية تعمر سنوات قبل البدء في أعمال الصيانة، وألا نرى معدات المقاولين تتنقل من مكان لآخر في هذه الطرقات لغرض الكشط وإعادة السفلتة، الذي يَنتج عنه إزعاج لسالكي هذه الطرق.
