مدير عام ميناء جدة الإسلامي الكابتن ساهر الطحلاوي ل الشرق:

جدة – رنا حكيم
تكدس البضائع وضيق المساحات وارتفاع أسعارها مجرد اتهامات.. ويكفينا الجهات المتعاملة مع الميناء
ينقص الميناء الإعلام ودور غرفة جدة لإبراز مكانته وسمعته محلياً وعالمياً
عدم التزام المستوردين بإنهاء إجراءاتهم واستلام بضائعهم بسرعة مخالفة أود القضاء عليها
انخفاض أعداد المسافرين أكثر من 60 % بعد حادثة السلام 95 عام 2006م
كشف المدير العام لميناء جدة الإسلامي الكابتن ساهر الطحلاوي عن 19 مشروعا يجري العمل في بعضها بينما أنجز بعضها الآخر، بتكلفة إجمالية تتجاوز 1.36 مليار ريال، تهدف إلى مواكبة التطور السريع في سوق النقل البحري، مؤكدا أن المشروعات الجاري تنفيذها ستجعل الميناء مواكبا لذلك التطور إلى 15 عاما مقبلة.
ونفى الطحلاوي في حوار مع «الشرق» أن تكون الجهات العاملة في ميناء جدة الإسلامي سببا في تكدس البضائع وتشويه المنظر الحضاري للميناء، مؤكدا أن ذلك يظل مجرد اتهام، وأن هناك تضافرا وتنسيقا مشتركا ومستمرا بين كافة الجهات العاملة لتقديم الخدمات بجودة عالية خلال أوقات قياسية.
* ما أهم المشروعات المستقبلية التي تدرسها إدارة الميناء لتحقيق نقلة نوعية في أدائه منذ إنشائه وحتى الآن؟
تم تنفيذ عدد من المشروعات آنية ومستقبلية والتي تفي باحتياجات الميناء وتجعله قادراً على مواكبة التطور السريع في سوق النقل البحري لأكثر من خمسة عشر عاما مقبلة، بمشيئة الله، خصوصا أن الميناء بوابة عبور حوالي (60%) من البضائع الواردة والصادرة و(70%) مشحونة داخل حاويات من إجمالي نشاط الميناء، مثل تجديد وتحسين الأرصفة وزيادة الطاقة الكهربائية وإنشاء مباني ومرافق، وتأمين المعدات، ومن أهم مشروعات الميناء (مشروعات تحت التنفيذ، مشروعات تم طرحها للمنافسة وفي انتظار الترسية، ومشروعات أخرى تحت الطرح):
1 - تجديد وتركيب محطات فرعية لزيادة الطاقة الكهربائية مع ملحقاتها ومحطات مراقبة واستبدال كوابل للضغط العالي بتكلفة 182 مليون ريال ونسبة الإنجاز (100%).
2 - إنشاء وتركيب محطات توريد كهربائية احتياطية أخرى بطاقة (40) ميغا فولت أمبير بتكلفة مالية 141 مليون ريال ونسبة الإنجاز (40%).
3 - توريد وتركيب محطات توليد كهربائية احتياطية بطاقة (40) ميغا فولت أمبير بتكلفة مالية 109ملايين ريال تم طرحها في منافسة عامة.
4 - إنشاء مبنى جديد للإدارة البحرية يتكون من طابقين وبرج وفق أحدث المواصفات المعمارية الهندسية وتتوفر فيه أحدث وسائل الاتصال التقنية وتجهيزات متعلقة بمتابعة الحركة الملاحية بالميناء بتكلفة 16.5 مليون ريال ونسبة الإنجاز (80%).
5 - تجديد وتحسين الواجهة البحرية لبعض الأرصفة واستبدال الفنادر بتكلفة 31 مليون ريال ونسبة الإنجاز (92.5%).
6 - إنشاء وتجهيز ورشة مركزية جديدة ومبنى لموظفي الإدارة، وكذلك مبنى الإدارة المدنية والكهربائية بتكلفة 21.5 مليون ريال ونسبة الإنجاز (100%).
7 - توريد معدات الورشة المركزية الجديدة بتكلفة مالية 22 مليون ريال وتم توريدها بالكامل ونسبة الإنجاز (100%).
8 - إنشاء مبان إدارية لكافة الجهات والقطاعات الأمنية الموجودة داخل الميناء بتكلفة مالية 39.5 مليون ريال وبصدد استكمال الإجراءات النظامية.
9 - توسعة الطريق رقم (8) الذي يربط شمال الميناء بجنوبه طولياً وإعادة تأهيل بنيته التحتية بتكلفة 61.5 مليون ريال وتمت ترسيته.
10 - سد الثغرات الأمنية بإزالة جميع بوابات الميناء واستبدالها ببوابات حديثة بتكلفة 16 مليون ريال ونسبة الإنجاز (11%).
11 - تنفيذ المرحلة الأولى من سفلتة مناطق مختلفة بالميناء بتكلفة مالية 5.5 مليون ريال ونسبة الإنجاز (85%).
12 - إنشاء شبكة جديدة لنظام تصريف مياه الأمطار وربطها بالشبكة الحالية بتكلفة خمسين مليون ريال وبصدد استكمال الإجراءات النظامية.
13 - إنشاء المستودع العام بتكلفة 16.8 مليون ريال ونسبة الإنجاز (8%).
14 - توريد معدات وتجهيزات محطة الركاب بتكلفة عشرة ملايين ريال وتم تعميد الشركة الموردة لتأمينها.
15 - تجديد أرضيات صالة الركاب بتكلفة مالية 3.3 مليون ريال ونسبة الإنجاز (90%).
16 - تنفيذ المرحلة الأولى من إنشاء مظلات للمعاينة الجمركية بتكلفة مالية 25 مليون ريال وبصدد استكمال الإجراءات النظامية.
17 - استكمال وتحديث وتحسين المنطقة المحيطة بمبنى الإدارة ومركز التدريب وتجديد دورات المياه فيهما بتكلفة مالية 2.8 مليون ريال ونسبة الإنجاز (15%).
18 - إنشاء مواقف متعددة الأدوار للسيارات الجديدة الواردة بتكلفة 248.1 مليون ريال وجار اتخاذ الإجراءات اللازمة لدعم المبلغ لتنفيذ المشروع.
19 - إنشاء المرحلة الأولى من إعادة تأهيل نظام الحريق وشبكة الإنذار بتكلفة مالية 35 مليون ريال وبصدد استكمال الإجراءات النظامية للتنفيذ.
تحديات ومنافسة
* ما نوع التحديات التي تواجهكم؟ وكيف تتعاملون معها؟
- النقل البحري مثل أي عمل يواجه تحديات، بل إن التحديات التي تواجهه تكاد تكون أكثر تعقيداً في ظل المنافسة الشديدة التي يشهدها السوق، والمتغيرات التي أصبحت واقعاً يجب التعامل معها بكل حرص وبحكم صلته بالنشاط الاقتصادي والتجاري، والميناء وإن كان ليس بمنأى عن تأثير تلك التحديات، إلا أن السفن بمختلف أنواعها التي تهم الميناء، وخاصة سفن الحاويات، يتحقق لها الترصيف المباشر وأن ما قد يتعرض منها للانتظار تظل أعداداَ محدودة جداَ تتمثل في سفن الحاويات التي لا تلتزم بالوصول في المواعيد المحددة لها حسب نظام حجز الرافعات والأرصفة) Booking System (خلال فترة ذروة الاستيراد الموسمية للميناء بفضل ما يتوفر به من معدات عالية التقنية تناول سفن الحاويات الأحدث جيلاً وتشغيلها بمستوى عال من الكفاءة ومناولة حمولاتها من الحاويات في أوقات قياسية وتقديم كافة الخدمات اللوجستية التي تسرع من دورانها على الأرصفة وإنهاء عملياتها ومغادرتها الميناء في أوقات قياسية ما جعل الميناء يعد أحد أهم الموانئ العالمية المحورية إقليمياً وعالمياً، كما أن الطاقة التشغيلية المتاحة في الميناء تجعله قادراَ على مواجهة أي تحديات في ظل استمرار حرصها على رفع مستوى كفاءته التشغيلية وتقديم خدماته وفق أعلى معايير جودة الأداء التي تمثل المعادلة الحقيقية الأكثر فاعلية في التعامل مع أي تحديات .
همزة وصل
* ميناء جدة الإسلامي هو واجهة بحرية وحضارية وهمزة وصل بين المملكة العربية السعودية وقارات العالم الثلاث مامدى رضاكم عن مشروعات التنمية فيها وواقع الميناء الحالي؟
- يتوفر في ميناء جدة الإسلامي كل الإمكانيات التي تلبي احتياجات ومتطلبات سوق النقل البحري بالإضافة لتميز موقعه في المنطقة وكونه همزة وصل للتجارة البينية والتجارة العابرة (المسافنة) بين أسواق الشرق والغرب، أصبح يستحوذ على أكبر حصة معروضة من الحاويات المسافنة في سوق النقل البحري (الحاويات التي يتم تفريغها بالميناء ولكنها تتبع دول أخرى) ويتم تخزينها في الميناء لفترة زمنية مؤقتة ومن ثم يعاد تصديرها إلى الدول المستوردة لها (وجهتها النهائية) التي لا تتوفر فيها الإمكانيات الكافية لاستقبال السفن الناقلة لها لا سيما الأحدث جيلا منها.
أما فيما يتعلق برضائنا عن التنمية التي تمت ولا تزال مستمرة في الميناء وواقعه الحالي أترك هذا التقييم لكافة الجهات المتعاملة معه والمستفيدة من خدماته.
دور الصحافة والإعلام
* ما الذي ينقص الميناء ليكون جانباً حضارياً مميزاً لمدينة جدة؟
- يعد ميناء جدة الإسلامي بمرافقه وتجهيزاته وما يتمتع به بسمعة متميزة محلياَ وبين الأوساط الملاحية معلماً حضارياً ليس لمدينة جدة فحسب وإنما للمملكة، ويحظى بزيارة العديد من ضيوف المملكة من بعض رؤساء دول العالم والشخصيات البارزة وتدوين مرئياتهم في سجل الزيارات ويبقى دور الثقافة والإعلام مطلباً لإبراز مكانته وسمعته محلياً وإقليمياً وعالمياً وكذلك دوركم أنتم كصحافة كون الصحافة المرآة التي تعكس واقع الحقيقة علاوةً على أهمية دور الغرفة التجارية الصناعية بمحافظة جدة.
توسعة منطقة الحاويات
* أين وصل مشروع زيادة الطاقة الكهربائية وتوسعة منطقة الحاويات لزيادة أعدادها، ومواقف السيارات الجديدة؟
- زيادة الطاقة الكهربائية في الميناء سبق التحدث عنها ضمن مشروعات الميناء المختلفة في سياق السؤال الأول، أما بالنسبة لتوسعة منطقة الحاويات فإن الميناء تتوفر به ثلاث محطات حاويات متخصصة مجهزة بأرصفة وبأعماق تستقبل السفن الأحدث جيلا وبمعدات عالية التقنية لمناولة حمولتها من الحاويات وتشغيلها وفق أحدث أنظمة تبادل المعلومات إلكترونياَ، وكلها عناصر جذب تستقطب الخطوط والاتحادات الملاحية، والوكالات الملاحية التابعة لها، وإنشاء مواقف متعددة الأدوار للسيارات الجديدة الواردة في المستقبل.
تكدس البضائع
* يتهم عدد كبير من التجار الجهات العاملة في ميناء جدة الإسلامي بأنها السبب في تكدس البضائع والسبب في تشويه المنظر الحضاري للميناء .. فما رأيكم؟ ويشكو عدد آخر من ضيق مساحات الأرضيات وارتفاع أسعارها .. هل هناك حلول لتلك الملاحظات؟
- يظل ذلك مجرد اتهام وإدارة الميناء للحقيقة والواقع وبحكم علاقتها الوثيقة بكافة الجهات العاملة به تعمل بفريق الروح الواحدة وهناك تضافر وتنسيق مشترك ومستمر بين الجميع لتقديم الخدمات، كفسح البضائع، من خلال منظومة عمل متكاملة، وتحرص كل جهة على تقديم ما يخصها من خدمات لاستكمال إنهاء إجراءات الفسح في أوقات قياسية، وحتى نضمن عدم حدوث تكدس للبضائع. كما أن بعض أنواع البضائع لا تتطلب إجراءات فسحها إخضاع عينات منها للتحليل المخبري، مثل: المواد الغذائية، وسلع أخرى تخضع عينات منها للاختبارات القياسية للتأكد من مطابقتها للمواصفات القياسية، ومتى ما حرص مندوبو مستورديها على متابعة استكمال إنهاء إجراءات الفسح، يتم تسليمها وإخراجها من الميناء في نفس يوم المعاينة الجمركية، وليس ذلك فحسب بل إن إدارة الجمرك أحدثت نقلة نوعية في معاينة البضائع باستخدامها أجهزة الكشف الإشعاعي (X – R) مما ساهم في معاينة أكثر من (60%) من أعداد الحاويات الواردة بسرعة، كما أن بعض البضائع كالسيارات الواردة الجديدة، والمواد السائبة من: قمح، وشعير، وذرة، وأعلاف يستطيع مستوردوها استلامها حال وصولها وترصيف السفن الناقلة؛ ليتم إخراجها من الميناء فور تفريغها، علاوةً على البضائع المبردة والمجمدة والتي تجيز التعليمات الجمركية تسليمها مباشرة بعد تفريغها من السفن إلى وسائط النقل الخاصة بمستورديها لا سيما المواد شديدة الخطورة وإخراجها من الميناء على مدار الساعة.
أما فيما يتعلق بضيق ساحات الأرضيات وارتفاع أسعارها داخل الميناء، فإن الميناء وبعد التوسع في مشروعاته وفرصه الاستثمارية التي تم إسنادها للقطاع الخاص لا تتوفر فيه مساحات للتأجير، الأمر الذي اضطر إدارة الميناء على عدم تجديد إحدى الساحات المؤجرة لبعض الشركات والمنتهي عقدها في مطلع شهر صفر للعام الحالي 1433ه لتخصيص جزء منها في توسعة محطة بوابة البحر الأحمر للحاويات التي تعاني حالياً من ضيق المساحة وبما يمكنها من مواكبة الأعداد المتزايدة من الحاويات التي تناولها المحطة سنوياً.
مناولة سبعة ملايين حاوية
* ما العدد الحالي للحاويات؟ وما هو العدد الذي تودون الوصول إليه خلال السنوات الخمس القادمة؟
- إجمالي العدد الذي ناوله الميناء خلال الأحد عشر شهراً الماضية من العام 2011م ثلاثة ملايين و 640 ألفاً و25 حاوية قياسية بنمو بلغت نسبته (3,76%) حاوية ويتوقع في نهايته أن يصل إجمالي عدد الحاويات الذي سوف يناوله الميناء أربعة ملايين حاوية قياسية، كما أن الطاقة التشغيلية بالميناء من خلال محطات الحاويات الثلاث قادر حالياً على مناولة أكثر من سبعة ملايين حاوية قياسية وأن أعداد الحاويات التي من المتوقع الوصول إليها خلال السنوات الخمس القادمة أكثر من سبعة ملايين حاوية قياسية من خلال تحقيق المزيد من الاستغلال الأمثل للطاقة التشغيلية وزيادة مساحة محطة بوابة البحر الأحمر بساحة إضافية لتوسعتها وفق المشروعات التي ذكرتها سابقاً.
الأمن والسلامة
* سمعنا عن تطبيقكم أعلى معايير واشتراطات الأمن والسلامة الدولية هل تستعينون بخبرات وجهات أمنية في ذلك ؟ حدثنا عن هذه التجربة.
- تولي إدارة ميناء جدة الإسلامي اهتماماً بالغاً لتطبيق أعلى معايير واشتراطات الأمن والسلامة الدولية في الميناء من خلال تخصيص عقد يتولى مسؤولية كافة الجوانب المتعلقة بالأمن الصناعي و تشرف عليه إدارة متخصصة (إدارة الأمن الصناعي) التي تتوفر بها خبرات وكفاءات مؤهلة ومدربة في شتى نواحي الأمن والسلامة بالميناء ، وكذلك سلامة الأمن على السفن من خلال متابعة تطبيق المدونة الدولية للأمن والسلامة (ISPS CODE) فضلاً عن اهتمام وحرص إدارة الميناء على متابعة توفر كل وسائل وأدوات ومتطلبات الأمن والسلامة وتشدد كثيراً على متابعتها بصفة مستمرة والتأكد من صلاحية استخدامها عند الحاجة.
كما أولت إدارة الميناء جانب الأمن والسلامة بالميناء مايستحقه من اهتمام في كافة عقود الشركات المتعاقدة معها في مجالاتها وتخصصاتها المختلفة، حيث أفردت له بنوداً عدة في عقودها والتأكد من حصولها على شهادة الأيزو الدولية للسلامة ومراجعتها وحرصها على تجديدها بصفة دورية فضلاً عن متابعتها التزامها وتقيدها بتطبيق المدونة الدولية للأمن والسلامة (ISPS CODE).
حماية الميناء
* يشكو بعض الخبراء والمهندسين من خطر يهدد الموقع الحالي لميناء جدة الإسلامي. هل وجهتم باتخاذ حلول هندسية لحماية الميناء من الأمطار والسيول؟
- لا تتوفر لدى الميناء أي معلومات بأن خطراً يهدد الموقع الحالي لميناء جدة الإسلامي و إذا كان هناك دراسات وتقارير موثقة لدى أي جهة مسؤولة تفيد وتؤكد ذلك فإن إدارة الميناء يهمها جداً موافاتها بها لبحثها واتخاذ الإجراءات اللازمة في حال التأكد من صحتها
وبالنسبة لإيجاد حلول هندسية لحماية الميناء من الأمطار والسيول فإن إدارة الميناء وكما أوضحت في سياق الإجابة على السؤال الأول أن من بين مشروعاتها، عقد مشروع شبكة تصريف مياه الأمطار والسيول بتكلفة (50.000.000) ريال وبصدد التنفيذ، فضلاً عن أن إدارة الميناء لديها خطة طوارئ يتم العمل بموجبها في حال هطول الأمطار والسيول وتحديثها من وقت إلى آخر.
صالة الركاب
* هل هناك مشروع جديد لتطوير صالة الركاب؟
- تحتوي محطة الركاب على خمس صالات صالة القدوم لتختيم الجوازات، الصالة الجمركية لتفتيش الأمتعة، صالة المغادرة، صالة انتظار الركاب المغادرين، صالة فرز الحجاج، وجميعها مجهزة بكافة المرافق اللازمة التي تكفل استقبال الركاب بفئاتهم المختلفة (ركاب حجاج، معتمرين، سواح) وغيرذلك فالميناء يواجه تحدياً كبيراً بعد حادثة سفينة (السلام 95) عام 2006م، حيث انخفض أعداد الركاب القادمين والمغادرين بنسبه تجاوزت 60% من الأعداد التي كان يستقبلها والتي تتجاوز المليون راكب بمختلف فئاتهم.
مخالفات
* ما المخالفات التي رصدتموها خلال متابعتكم الشخصية للميناء وتتمنون القضاء عليها في المستقبل القريب ؟ وهل أصدرتم قرارات بخصوصها؟
- عدم التزام وتقيد العديد من المستوردين باستكمال إنهاء إجراءات فسح واستلام وإخراج وارداتهم من الميناء في الأوقات المحددة ونتطلع إلى حرص المستوردين على استكمال إنهاء إجراءات فسح وارداتهم بعد تفريغها من السفن مباشرة وإخراجها من الميناء، كما أننا لا نستطيع إصدار أي قرارات ضدهم.
البنية التحتية والكوادر
* يرى بعض المتعاملين مع الميناء نقص في الخدمات المقدمة مثل البنية التحتية، عدد الموظفين هل سيتم معالجة ذلك؟
- البنية التحتية في الميناء لو كانت وفق ما يرى بعض المتعاملين مع الميناء ما كانت الواردات والصادرات تنفذ عبر الميناء بحوالي (60%) من واردات وصادرات المملكة ويتصدر أحد أهم الموانئ المحورية إقليمياً وعالمياً ويصنف في مراتب متقدمة بين أهم الموانئ العالمية في النشرات والمجلات والدوريات المتخصصة في مجال النقل البحري.
وبالنسبة لأعداد الموظفين بالميناء فإن إدارة الميناء تزخر بأعداد من الموظفين ذوي التخصصات المختلفة وفي جميع أعمال الميناء التشغيلية والبحرية والأمن والسلامة والإدارية والمالية والتسويق وتقنية المعلومات والشؤون الفنية..وخلافها وخبرات وافدة من حملة شهادة الدكتوراة. وتتجاوز أعداد الموظفين السعوديين العاملين بالميناء ألفاً وأربعمائة موظف تمثل نسبة السعودة فيهم (100%) باستثناء الخبرات المتخصصة الوافدة التي تقوم بتوفيرها الشركات المتعاقدة مع الميناء حسب أحكام ونصوص التزاماتهم التعاقدية.
السعودة
* هل ترى أن الشركات الخاصة في الميناء قصرت في توظيف السعوديين؟
- تحرص إدارة الميناء أن تكون العلاقة التعاقدية بينها وبين الشركات في تواصل وتنسيق دائم ومستمر ولا تسمح لأي شركة بالتقصير في توظيف السعوديين حسب أحكام ونصوص العقود المبرمة معهم وأن نسب السعودة في جميع الشركات المتعاقدة مع الميناء وكما ذكرت فيما يختص بموضوع السعودة سالفاً توليه إدارة الميناء جانباَ كبيرا من اهتمامها.
ساهر الطحلاوي

محررة الشرق تحاور الكابتن ساهر الطحلاوي (تصوير: سعود المولد)