في خضم الزخم الكبير الذي تناله كاديلاك CTS وفوزها بالجوائز وتسارع مبيعاتها، انتقلت السيارة إلى صدارة التصميم العصري وبدأ المصممون في كاديلاك بالعمل على خطوتهم التالية. وأثمرت جهودهم عن الاحتفال بذلك الإرث التصميمي من خلال كاديلاك CTS كوبيه النموذجية، والتي عرضت للمرة الأولى في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات. وتحفل CTS كوبيه بكامل اللغة التصميمية الفنية والعلمية التي تشتهر بها كاديلاك وتضيف إليها المزيد من الشراسة والتجهيزات التقنية والشخصية لتشكل امتداداً للتصميم المذهل للسيدان التي سبقتها، ولكن بتصميم جديد بالكامل للواجهة الأمامية والرفاريف. وفي هذا السياق، يقول إد ويلبورن، نائب رئيس جنرال موتورز لتصميم المنتجات العالمي، "تمثل CTS كوبيه النموذجية تعبيراً تصميمياً مثيراً، فنحن لم نبتكرها لمجرد تلبية احتياجات السوق، ولم نصمم شكلها وفقاً لبيانات بمتطلبات الزبائن - ولكنها بمثابة عاطفة مجردة على أربع عجلات وجوهر ما تمثله كاديلاك اليوم". وكإبداع من مخيلة فريق تصميم CTS، تتمتع CTS كوبيه بمظهر لا يضاهيه أي شيء آخر على الطريق، فهي تمتلك قاعدة إطارات CTS، ولكن ارتفاعها الكلي ينخفض بحوالي 51مم ويقل طولها الكلي 51مم أيضاً. ويمتزج تصميمها المذهل مع فن النحت اليدوي الذي يبرز في انتفاخ الهيكل المحيط بالعجلات، مما يمنح السيارة مظهراً مفعماً بالأناقة والإثارة والقوة، وكأنها جاهزة للانقضاض. ويقول كلاي دين، مدير التصميم العالمي في كاديلاك: "في كل عقد من الزمن تقريباً، تصمم كاديلاك إبداعاً جديداً من السيارات ليترادف مع شخصية العلامة خلال تلك الفترة، مثل سيارةpecial 60لعام 1938، ومجموعة سيارات عام 1959، وكاديلاك سيفيل 1975وسيارة Sixteen النموذجية للعام 2003.وتمثل CTS كوبيه الخطوة التالية من الإبداع التصميمي لتحمل عصا التتابع من سيارة Evoq النموذجية التي تصدرت حقبة الفن والعلم في عام 1999." وتتضمن خطوط التصميم التي تتميز بها CTS كوبيه النموذجية عدداً من العناصر التي تجعل السيارة تبدو وكأنها ماسة قطعت بدقة شديدة - وخصوصاً من الخلف. وتظهر تلك العوامل جلية في كل شيء ابتداءً من حاملة لوحة التسجيل الخلفية إلى الالتواءات التي تؤلف الشكل الرئيسي لخلفية السيارة. وتنطوي أسطح CTS كوبيه الخارجية على الكثير من التعقيدات والدقة الشديدة. فالرفاريف الخلفية، على سبيل المثال، نحتت يدوياً داخل استوديو التصميم إلى أن اتخذت شكلها القوي والشرس في وضع مثالي محكم فوق العجلات. وتميل الرفاريف الخلفية من الناحية العلوية - لتتوافق مع أسلوب التصميم الماسي- لتصبح جزءاً من السطح الأفقي الذي يمتد من الحواف الرئيسية للمصابيح الخلفية ويندمج مع السقف. وتعزز المقصورة الداخلية، المصممة بأسلوب تقليدي لتتسع لراكبين في الأمام وراكبين في الخلف، الشعور الشخصي في سيارة CTS كوبيه، التي تتشارك مع CTS سيدان بلوحة قيادة وكونسول وسطي مصنوعتين يدوياً، ولكنها مجهزة بمقاعد أمامية وخلفية فريدة، وبكونسول يمتد ليربط المقاعد الأمامية والخلفية، ولوحات أبواب معدلة. ولدعم طبيعة القيادة الفائقة للسيارة grand-touring، جهزت المقصورة الداخلية بأربعة مقاعد رياضية معدلة من نوع ريكارو مغطاة بقماش أسود مخملي لامع وتدخله إضافات باللون الأصفر المؤكسد، الذي يضفي تبايناً مذهلاً مع اللون الأسود المحيط بالمقصورة. كما تعزز درجة اللون الأصفر المؤكسد الهادئة من الشعور الكلي بالفخامة الداخلية، وخصوصاً مع استخدام اللون ذاته في تقطيب المقاعد ولوحة القيادة وعصا ناقل الحركة وكافة أنحاء المقصورة. وكسابقتها السيدان، تتمتع CTS كوبيه بمجموعة من التقنيات التي تتضمن نظام بوز الفخم للموسيقى، وقرصاً صلباً بسعة 40غيغابايت ونظام ملاحة قياسي في السيارة، مجهز بشاشة ترتفع من وسط لوحة القيادة، على غرار CTS سيدان. وبالطبع، تؤكد CTS كوبيه على القدرات الاستثنائية لسابقتها السيدان من خلال احتوائها على ذات المحرك من 6اسطوانات على هيئة V وبسعة 3.6ليترات، بالإضافة إلى خاصية البخ المباشر التي تولد قوة تصل إلى 323حصاناً. كما صممت CTS كوبيه النموذجية لتحتضن محرك ديزل-توربو جديد بسعة 2.9ليترات، يتم تطويره للأسواق العالمية. ويتناسب هذا المحرك الجديد للاستخدام في CTS، وسيولد قوة تقدر بحوالي 250حصاناً إلى جانب 550نيوتن/متر من عزم الدوران. ويدعم المحرك ناقل حركة يدوي من ست اسطوانات، ويعمل على إرسال عزم الدوران إلى محور خلفي مستقل. ويوفر نظام التعليق الرياضي في CTS كوبيه ارتفاعاً أقل من ارتفاع CTS سيدان - وذلك للتأكيد على المظهر الرياضي للسيارة، الذي تعززه عجلات ضخمة بقياس 20بوصة في الأمام و 21بوصة في الخلف.
