يبدو أن هوندا تود الإحتفال بالذكرى السنوية الخمسين لتأسيسها في أيلول سبتمبر المقبل بإعلانين مهمين على الأقل، يحدد أولهما تفاصيل عودتها الى مسابقة فورمولا واحد، بينما يعلن الثاني موقع المصنع الأوروبي الذي سينتج موديلها الصغير المقبل "جاي-بي إكس" المنتمي الى عائلة موديلات "جاي موفرز" الثلاثة التي عُرضَت في طوكيو الخريف الماضي. فورمولا واحد وبعد المشاركة في فورمولا واحد في مرحلتَين، أولاهما كفريق متكامل إنتزع بطولة إثنين من السباقات ال35 التي شارك فيها بين 1964 و1968، والثانية كمنتج محرّكات لفرق لوتوس ووليامس ثم ماكلارن فازت في 69 سباقاً من أصل 155 شاركت فيها بين 1983 و1992، تنوي هوندا العودة اليوم الى حلبات المسابقة بإدارتها الكاملة للسيارة والمحرّك والفريق معاً. وسجّلت هوندا في الحقبة الثانية من مشاركتها في فورمولا واحد إنتصارات لامعة ليس أقلها إنتزاع لقب الصانعين ست مرات 1986 و1987 مع وليامس، و88 و89 و90 و91 مع ماكلارن، إضافة الى مساهمتها في إنتزاع خمسة ألقاب عالمية للسائقين، أولها للبرازيلي نلسون بيكيه في 1987 وليامس-هوندا، فمواطنه الراحل أيرتون سينا في 1988 ماكلارن-هوندا، فالفرنسي آلان بروست 1989، ماكلارن-هوندا، فسينّا في 1990 و1991 ماكلارن - هوندا. مصنع أوروبي أما موديل "جاي-بي إكس" الذي عرضته هوندا في جنيف أوائل الشهر الجاري، فهو يندرج في قطاع السيارات الصغيرة B segment وتحت مستوى موديل "سيفيك". ويعود "جاي-بي إكس" عملياً الى موقع "سيفيك" في بداياتها كسيارة صغيرة في السبعينات، قبل أن يحملها نمو مقاييسها الى ما بين القطاعين المتوسط-الصغير C segment والمتوسط-الكبير D segment. وستجهّز "جاي-بي إكس" المستوحاة من موديل هوندا "لوغو" المسوّق في اليابان، بمحرّك ذي أربع أسطوانات سعتها 3.1 ليتر، وقوته 65 حصاناً، مع علبة أوتوماتيكية بنسبة أمامية واحدة ومتبدّلة Continuously Variable Transmission, CVT، أو بأخرى عادية بخمس نسب أمامية. وبعد بدء إنتاج عائلة موديلات "جاي موفورز" الثلاثة الصغيرة مع كوبيه "جاي في-إكس" و"جاي-دبليو جاي" الرباعي الدفع في اليابان حيث ستُطلق تباعاً خلال السنتين الحالية والمقبلة، تنوي هوندا إعتماد مصنع آخر في أوروبا لإنتاج "جاي-بي إكس" إبتداء من 2001 أو 2002... مثلما فعلت تويوتا بإعداد مصنع في فالانسيان في فرنسا لإنتاج موديل "ياريس" الصغير إبتداء من 2001. وتتمتّع هوندا بخبرة جيدة في بريطانيا حيث ينتج مصنعها في سويندون موديلَي "سيفيك" و"أكورد" الصيغة الأوروبية من الأخير، وليس الأخرى الأميركية المصدّرة الى الشرق الأوسط، علماً بأن هوندا أنفقت نحو بليون دولار لتوسيع الطاقة الإنتاجية هناك من 100 ألف الى 150 ألف وحدة سنوياً أنتجت فيه 112562 وحدة في 1997، من أصل مبيعاتها الأوروبية التي بلغت 216218 وحدة في السنة ذاتها . إلا أن إختيار بريطانيا للمشروع ليس مؤكّداً مع أن مصنع سويندون قابل لضم خط إنتاج ثالثاً نظراً الى تقويم الصانع إعتبارات أخرى، منها الجغرافي والسياسي والإقتصادي. وتدرس هوندا خصوصاً خيارات فرنساوبريطانيا وهنغاريا وإسبانيا وبولندا.
