توجه لخفض إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في أميركا

أصدرت وكالة حماية البيئة الأميركية قواعدها النهائية لانبعاثات العوادم للمركبات الخفيفة والمتوسطة التي تغطي سنوات الطراز 2027 - 2032 في 20 مارس، وكشفت النقاب عن معايير أكثر تساهلاً من المعايير المقترحة بعد أشهر من الضغط المكثف من قبل مجموعات صناعة السيارات والعمالة والوقود.
والقاعدة النهائية، التي قالت وكالة حماية البيئة إنها ستساعد في معالجة تغير المناخ عن طريق الحد بشكل كبير من الغازات الدفيئة وتلوث الهواء، ستسمح لشركات صناعة السيارات بإنتاج عدد أقل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية - ودمج المزيد من المركبات الهجينة - لتظل متوافقة.
وقال مسؤول في وكالة حماية البيئة الأميركية: "لقد تلقينا ما اعتقدنا أنها معلومات مقنعة من مصنعي المعدات الأصلية، ومن التجار ومن العمال، تشير إلى أن القاعدة ستكون أكثر استدامة إذا قدمنا لمصنعي المعدات الأصلية والسوق مهلة أطول قليلاً".
وتشير توقعات وكالة حماية البيئة الجديدة التي تم إصدارها جنبًا إلى جنب مع القاعدة النهائية أن شركات صناعة السيارات "قد تختار" إنتاج سيارات كهربائية بنسبة 30 % إلى 56 % من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة و20 % إلى 32 % من مبيعات المركبات المتوسطة الخدمة من عام 2030 إلى عام 2032. وتعمل القاعدة أيضًا على إبطاء الوتيرة المقترحة لتخفيضات الانبعاثات المتوقعة في الأعوام 2027 و2028 و2029 قبل أن تتسارع بشكل حاد في السنوات الثلاث الأخيرة من القاعدة.
توقعت متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة في الاقتراح الأولي أن تقوم شركات صناعة السيارات بتخصيص 67 ٪ من مبيعات السيارات الجديدة للمركبات الكهربائية بحلول عام 2032، وهو معيار سخرت منه بشدة مجموعات الوقود والمزارعون وأكبر جمعية لتجار السيارات في البلاد باعتباره أقرب إلى "تفويض المركبات الكهربائية" أو حظر صريح على محركات الاحتراق الداخلي.
كما أعربت نقابة عمال السيارات المتحدة، التي أيدت الرئيس جو بايدن، عن مخاوفها من أن دفع السيارات الكهربائية بسرعة كبيرة قد يضر بالوظائف النقابية لأنواع معينة من العمال. وقال شون فاين رئيس يو إيه دبليو في مقابلة أجريت معه في نوفمبر: "لم أعارض أبدًا انتقال السيارات الكهربائية، بل نريد فقط أن يكون انتقالا عادلا".
وشددت وكالة حماية البيئة على أن القاعدة "محايدة من الناحية التكنولوجية"، وأن الشركات المصنعة لديها خيار تقليل الانبعاثات من خلال نشر مزيج من تقنيات التحكم في الانبعاثات مثل السيارات الكهربائية الهجينة، والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء، ومركبات البنزين الأنظف إلى جانب المركبات الكهربائية.
واقترح أحد كبار المسؤولين في الإدارة أن القاعدة النهائية يمكن أن تشمل ما يصل إلى 13 % من إنتاج السيارات الجديدة المخصصة للسيارات الكهربائية الهجينة، مما يسمح للوكالة بالوصول إلى نفس الهدف المحسوب لخفض الانبعاثات بحلول عام 2032 وأقوى معيار على الإطلاق حتى مع وجود عدد أقل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على الطريق.
وعلى وجه التحديد، تحافظ القاعدة الجديدة لوكالة حماية البيئة الخاصة بالمركبات الخفيفة على متطلبات الاقتراح للمصنعين بخفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأساطيل سيارات الركاب الخاصة بهم من 152 جرامًا لكل ميل في طراز العام 2026 إلى 73 جرامًا لكل ميل من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2032.
ولكن بموجب في الجدول الزمني الأكثر مرونة، سيتم تحديد متوسط معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات على مستوى الأسطول عند 139 جم / ميل في عام 2027، و125 جم / ميل في عام 2028، و112 جم / ميل في عام 2029، و99 جم/ميل في عام 2030، و86 جم / ميل في عام 2031.
وعند الأخذ في الاعتبار الشاحنات الخفيفة إلى جانب سيارات الركاب، تتوقع المعايير هدفًا متوسطًا على مستوى الصناعة لأسطول المهام الخفيفة يبلغ 85 جم / ميل من ثاني أكسيد الكربون في عام 2032، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 50 ٪ تقريبًا في الانبعاثات اعتبارًا من عام 2026.
وبالنسبة للمركبات المتوسطة التي تشمل شاحنات صغيرة كاملة الحجم، وشاحنات صغيرة الحجم وشاحنات نقل البضائع، فإن القاعدة ستخفض الانبعاثات بنسبة 44 ٪ من مستويات عام 2026 إلى 274 جرامًا لكل ميل من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2032.
وقدرت وكالة حماية البيئة أن المعايير الجديدة ستضيف ما متوسطه 1200 دولار إلى تكاليف المركبات الخفيفة الجديدة و1400 دولار إلى تكاليف المركبات المتوسطة بحلول عام 2032. لكن الوكالة قالت إن تكاليف الامتثال الإضافية هذه لن يتحملها المستهلكون بالضرورة بسبب الدولة وحوافز الشراء الفيدرالية، مثل الإعفاء الضريبي الذي يصل إلى 7500 دولار للسيارات الكهربائية الهجينة والبطارية بموجب قانون الحد من التضخم.
ومن المتوقع أيضًا أن يرى المستهلكون 99 مليار دولار من الفوائد الصافية من القاعدة حتى عام 2055، بما في ذلك توفير ما يقرب من 16 مليار دولار من تكاليف الصيانة والإصلاح السنوية المخفضة و46 مليار دولار من تكاليف الوقود السنوية المخفضة حتى عام 2055. وبمجرد الانتهاء من تطبيق المعايير بشكل كامل في عام 2019، قالت وكالة حماية البيئة إن ذلك سيوفر للسائقين ما متوسطه 6000 دولار على مدى عمر السيارة الجديدة.
وتتوقع وكالة حماية البيئة أيضًا تخفيضات في ثاني أكسيد الكربون بمقدار 7.2 مليارات طن متري حتى عام 2055، أي ما يعادل أربعة أضعاف إجمالي انبعاثات قطاع النقل في عام 2021. وتوقع مسؤول كبير في الإدارة أن تؤدي القاعدة إلى تقليل الطلب على النفط الأمريكي بمقدار 14 مليار جالون حتى عام 2055.
إلى ذلك، قال باحثون إن إمدادات النفط الخام ستنخفض بسرعة دون مزيد من الاستثمار، مشيرين إلى أن التقارير عن "ذروة الطلب على النفط" مبالغ فيها. وبحلول عام 2050، تتوقع مجموعة الخدمات المالية، مورنينج ستار، أن ينخفض الطلب على النفط إلى 88 مليون برميل يوميًا، من 99 مليونًا في عام 2019، بانخفاض قدره 11 ٪ تقريبًا.
وقالت بدون الاستثمار الكافي في هذا القطاع، يمكن أن يصبح العرض والديناميكيات غير متوازنة بشدة. وكتب فريق مورنينج ستار: "هذا انخفاض أقل مما قد يتوقعه البعض". "نحن متفائلون بشأن اعتماد السيارات الكهربائية، الأمر الذي سيخفض الطلب على وقود الطرق، ولكن لا يمكن كهربة كل عنصر من عناصر الطلب على النفط".
وتستند الأرقام إلى توقعات مورنينج ستار بأن تمثل السيارات الكهربائية 57 % من جميع المركبات بحلول عام 2050، واعتماد المركبات الكهربائية لنقل البضائع بالشاحنات. ومع ذلك، فمن الجدير بالذكر أن الشركة لا تتوقع اعتمادًا واسع النطاق للوقود البديل للسفن والطائرات، نظرًا لارتفاع أسعارها.
وفي سياق منفصل، ارتفعت الأسعار الفورية الأوروبية للبيوتانول وخلات البوتيل إلى أعلى مستوى لها منذ عامين تقريبًا وسط قلة العرض بشكل خاص في السوق الفورية. وقيمت بلاتس سعر خلات البوتيل تسليم شمال غرب أوروبا بزيادة 500 يورو / طن متري أسبوعيًا على أساس أسبوعي عند 2,200 يورو / طن متري في 12 مارس، وهو سعر شوهد آخر مرة في 31 مايو 2022.
في حين تم تقييم البيوتانول عند 2000 يورو / طن متري في 14 مارس، أعلى سعر له منذ 16 يونيو 2022. وأعلنت شركة كيميائيات رئيسة حالة القوة القاهرة على إنتاج البيوتانول في أوبرهاوزن وخلات البوتيل في مارل بألمانيا، في 4 مارس، مما أدى إلى تفاقم السوق الضيقة بالفعل. وكان رد فعل السوق فوريا، مع ارتفاع أسعار البيوتانول وخلق تأثير غير مباشر على أسعار خلات البوتيل.
ويتوقع اللاعبون في السوق استمرار ظروف العرض الضيقة خلال شهر أبريل، وسط انتعاش موسمي في الطلب على الطلاء من المتوقع أن يستمر حتى يونيو، مما قد يخلق المزيد من الظروف الصعبة إذا ظلت الأسواق قصيرة حتى ذلك الحين.
وحول توقعات الصلب المدلفن المسطح تظل غير مؤكدة وسط زيادات المطاحن وانقطاع الصيانة المخطط لها. ونظرًا لأن المطاحن المحلية في الولايات المتحدة تخضع لانقطاعات صيانة مخطط لها في الفترة من مارس إلى يونيو، فإن التوقعات بشأن الأسعار لا تزال غير مؤكدة بعد الارتفاعات المتعددة التي فرضتها المطاحن على اللفائف المدرفلة الساخنة بينما كانت تقارير الطلب ثابتة إلى منخفضة.
وسيؤدي انقطاع التيار الكهربائي إلى إخراج ما يقرب من 371,290 طنًا من السعة المقدرة من السوق، وتمثل المطاحن التي تتعرض لهذه الانقطاعات إنتاجًا يزيد قليلاً عن 22.35 مليون طن سنويًا. وعلى الرغم من أن المشاركين في السوق قد يوقفون انخفاض الأسعار الفورية، فإن المشاركين في السوق غير متأكدين بشأن ما إذا كانت مستويات الطلب كافية لدعم ارتفاع الأسعار المعلن عنه مؤخرًا من كبرى شركات صناعة الصلب المحلية، مما يشير إلى ركود طلب المستخدم النهائي.
ومع ذلك، يواصل المشاركون في السوق تقديم عروض الاستيراد للربع الثاني وبدؤوا يشعرون بأن أسعار الخردة يمكن أن تستقر ثم تبدأ في الارتفاع مرة أخرى، مما قد يؤدي إلى وضع المطاحن المحلية بشكل أفضل للحصول على المزيد من الطلبيات.