يشكل إطلاق كوبيه نيسان الجديد في اليابانوالولاياتالمتحدة عودة إلى المعادلة التي اشتهر بها أول أجياله، موديل داتسون 240Z منذ إطلاقه في العام 1969م، لتحقق معه المعادلة لإيصال سيارة الحلم في نهاية الأمر، إلى ميزانية معقولة قياسا بالمضمون التقني والأدائي، فسعر كوبيه نيسان الجديد يعتبر من أرخص الموديلات المماثلة وبتقنية أكثر تقدما، حيث سيبدأ سعره في الولاياتالمتحدة من نحو 27 ألف دولار، وهذا يدفع نيسان للتفاؤل بأن يساهم 350 زد في إعادة تنشيط الصورة التي أرهقتها التسعينات، التصميم الجديد يعتمد 350 زد صيغة الهاتشباك بباب خلفي ثالث، ويتخذ التصميم شكل الكوبيه،ولتلك الصيغة فوائدها العملية عند استغلال الصندوق الخلفي، بينما تم تمتين جانبي الهيكلية فوق التعليقين الخلفيين، لزيادة التماسك في القيادة الرياضيةالحادة وذلك بربطهما بوصلة ألومينيوم حسنة الإخراج ويمكن رؤيتها بوضوح تحت الزجاج الخلفي، وهي الوصلة التي يفترض بها أن تفيد ايضا لتمتين جانبي فئة350 زد المكشوفة السقف التي ستضاف لاحقا إلى الكوبيه، ولقد تم إعادة نسب مقاييس الهيكل بين بعضها، وترتيب المحرك الأمامي مع الدفع الخلفي، مع تقصير المؤخرة، مما يبرز الصورة الرياضية، بينما يتجانس بياض الألومينيوم في مقبضي فتح البابين (عموديا) وفي شعاري ماركة نيسان الأمامي والخلفي، وشعاري زد Z على كل من الرفرافين الأماميين، مع لمسات الألومينيوم الأخرى المكملة في المقصورة المتسعة لراكبين، في حين تبرز لمسات التمييز الأخرى في وضعيات مصابيح تأشير الانعطاف في المقدمة والمؤخرة، تحت المصابيح اللوزية في كل من المقدمة والمؤخرة. مواصفات المحرك المحرك VQ35DE المصنوع من الألومينوم قالبا وغطاء بالأسطوانات الست V6 المتسعة ل5 ،3 ليترات والبالغة قوته 287 حصانا/6200 د.د. وعزم دورانه 371 نيوتون-متر/4800د.د. وهو مماثل في الفئات كلها، وهو مشتق عن عائلة في كيو VQ الشهيرة بنجاحها في عدد من موديلات نيسان وفرعها النخبوي إنفينيتي، وتتسع اسطواناته الست V6 ل 3498 سنتم مكعب، مع 24 صماما وعمودي كامات علويين لتشغيلها فوق كل من صفي الاسطوانات، ونظام توقيت متبدل (باستمرار) لنمط تشغيل الصمامات مع ملف حث خاص بكل شمعة إشعال، واتصال إلكتروني بين دواسة الوقود ونظام التحكم الإلكتروني بالبخ والإشعال، ولطمأنة محبي القيادة الرياضية الحامية أو حتى الديناميكية بكل بساطة، يتمتع كوبيه 350 زد بقاعدة الدفع الخلفي مع محرك أمامي مركب وراء المحور الأمامي، وهو ترتيب مشابه للآخر المعتمد في نيسان سكايلاين وإنفينيتي جي 35، لتركيزوزن المحرك والعلبة والراكبين بين العجلات الأربع، مع تخفيف وزن العمود الناقل للعزم من المحرك إلى المحور الخلفي (تحت المقصورة) بإنتاجه من البلاستيك المقوى بألياف الكربون وهو أخف من الفولاذ بنحو 40 في المائة)، إضافة الى فوائد أخرى كتخفيف الضجيج تحت المقصورة، وسهولة تصميمه على نحو يسمح بتحطمه في الحوادث المواجهة القوية، لتمكين المحرك وعلبة التروس من الإنكفاء والتراجع نزولا وليس في إتجاه المقصورة. التعليق وعلبة التروس التعليق مستقل بوصلات متعددة في الجوانب الأربعة، مع عارضتي تخفيف للتمايل الجانبي، ونظام توجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي متبدل اللين، وكما فعلت نيسان مع موديل نيسان سكايلاين وإنفينيتي جي 35، يتوزع وزن 350 زد بنسبة 53 في المائة على المحور الأمامي و47 في المائة على الخلفي، لتغليب الثقل على المحور الأمامي وعلى عجلتيه الموجهتين فور بدء الانعطاف، فلا يكاد يضغط السائق على دواسة الوقود لدى الخروج من المنعطف حتى ينتقل الثقل إلى المحور الخلفي فترتفع نسبة ضغط الهيكل عليه، مع تضاؤل تلك النسبة في المقدمة حسب درجة الضغط الديناميكي على المحور الخلفي الدافع، وعلبة التروس يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بخمس منها، مع علبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق لتحويل فائض العزم من العجلة الخلفية الدافعة والآخذة في الدوران هوسا، إلى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته طبعا. الحماية والمكابح يتم الكبح بقرص مهوى في كل من العجلات الأربع، وبمكبسين لكل من كماشتي الكبح الأماميتين ومكبس واحد لكن من الخلفيتين، مع مانع الإنزلاق الكبحيABS ونظام التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدمة والمؤخرة EBD، ومساعدالكبح الأوتوماتيكي، إضافة إلى نظام التحكم الديناميكي بالسلوك VDC، المركب اساسا في فئات برفورمانس وتورينغ 6MT وتراك، والذي يشغل المكابح الملائمة مع تخفيف بخ الوقود لمعالجة شرود الهيكل، وفي مجال الحماية الساكنة تتضمن المقصورة وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي. أبرز مقاييس كوبيه 350 زد يبلغ الطول 31 ،4 مترات بعرض 82 ،1 وارتفاع 32 ،1 مع قاعدة عجلات مقياسها 65 ،2 متر، بينما يبلغ عرض المحورين الأمامي والخلفي 53 ،1 و54 ،1 متر على التوالي. حجم الصندوق الخلفي 192 ليترا، والوزن الصافي 1446 إلى 1472 كلغ (حسب الفئات)، والوزن الإجمالي 1730 كلغ، ويبلغ قطر اللفة الدائرية الكاملة 76 ،10 أمتار أرضا و36 ،11 مترا بين الجدران، مع 6 ،2 لفة للمقود القابل لتعديل الإرتفاع، والبالغة نسبة لفه 9 ،15 إلى واحد. فئات 350 زد تتوزع فئات 350 زد في المواصفات الأمريكية المعلنة حتى الآن في المستويات الخمسة التالية، مع إمكان طلب نظام الملاحة الإلكترونية مع أي منها لقاءألفي دولار: الفئة الأولى: فئة القاعدة بعلبة تروس يدوية بست نسب أمامية، وفي تجهيزاتها الأساسية إضافة الى التجهيزات التي سبق ذكرها، عجلات ألومينيوم مقياسها 5 ،7 x 17 بوصة في المقدمة و8 x 17 بوصة في المؤخرة، مع إطارات 225/50R17 في المقدمة و235/50R17 في المؤخرة، وعادما مزدوجا ومكيفا أوتوماتيكيا يضبط الحرارة تلقائيا عند الدرجة المطلوبة، ونظاما سمعيا قوته 160 وات مع راديو وقارئ لقرص مدمج وستة مكبرات صوت، وتلبيسا جلديا للمقود والتحريك الكهربائي للنافذتين والمرآتين الخارجيتين والقفل المركزي مع تحكم من بعد. الفئة الثانية: فئة إنثوزياست Enthusiast المتاحة مع أي من العلبتين اليدوية أو الأوتوماتيكية (قابلة للغيار التتابعي شبه اليدوي)، وتضاف إلى تجهيزاتها الأساسية مصابيح كزينون xenon في المقدمة والضبط الآلي للسرعة ومانع الإنزلاق الدفعي وعلبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق، ودواسات ألومينيوم. الفئة الثالثة: فئة برفورمانس Performance المتاحة مع علبة التروس اليدوية فقط، ويضاف الى تجهيزاتها الأساسية نظام التحكم الديناميكي بالسلوك VDC، وراصد ضغط الإطارات الأربعة وعجلات ألومينيوم مقياسها 18 x 5 ،7 بوصة في المقدمة و18 x 8 في المؤخرة، مع إطارات 225/45R18 في المقدمة و245/45R18 في المؤخرة. الفئة الرابعة: فئة تورينغ Touring مع علبة يدوية أو أوتوماتيكية، والتلبيس الجلدي للمقعدين مع التحريك الكهربائي في جهتي السائق (أربعة اتجاهات) والراكب الأمامي (في اتجاهين)، والنظام السمعي بوز Bose بقوة 240 وات مع سبعة مكبرات صوت ومبدل لستة أقراص مدمجة، والتحمية الكهربائية للمرآتين الخارجيتين. الفئة الخامسة: فئة تراك Track الأشد رياضية، مع جانح أيروديناميكي في المقدمة والمؤخرة وعجلات ألومينيوم أخف وزنا من عجلات الفئات الأخرى ومقياسها 18 x 8 بوصة في المقدمة و18 x 5 ،8 في المؤخرة، ومكابح برمبو Brembo بأقراص أضخم من أقراص كبح الفئات الأخرى، فيبلغ قطرها وسماكتها في المقدمة 4 ،32 سنتم و3 سنتم على التوالي عوضا عن 6 ،29 و1 ،24 سنتم في الفئات الأخرى، و2 ،32 و2 ،2 سنتم وفي المؤخرة عوضا عن 2 ،29 و6 ،1 سنتم، ومع أربعة مكابس لكل من كماشتي (أو مقبضي) الكبح الأماميتين (عوضا عن مكبسين) وبمكبسين لكن من الخلفيتين (عوضا عن مكبس واحد)، وهو نظام الكبح المعتمد أيضا في نيسان سكايلاين جي تي آر.
