ابو ظبي- ا ف ب - استفاد الالماني سيباستيان فيتل سائق ريد بول-رينو من سوء حظ البريطاني لويس هاميلتون سائق ماكلارين مرسيدس ليحقق فوزه الرابع في 2009 والخامس في مسيرته بعدما انهى جائزة ابو ظبي الكبرى، المرحلة السابعة عشرة الاخيرة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد، في المركز الاول أمس (الاحد) على حلبة مرسى مارينا التي سجلت بدايتها في سباقات الفئة الاولى. وبدا هاميلتون «لا يقهر» في السباق الاماراتي الذي يدخل عائلة فورمولا واحد للمرة الاولى، بعدما سيطر على التجارب الحرة والتأهيلية بأقسامها الثلاثة، ثم حافظ على افضليته في بداية السباق قبل ان يهجره الحظ بعد 20 لفة بسبب تعرض سيارته لعطل ميكانيكي ليحرم من امكان المنافسة على انهاء الموسم بفوز ثالث بعد هنغاريا وسنغافورة، فاتحاً الطريق امام فيتل ليحسم مركز وصيف البطل ويحقق فوزه الرابع في 2009 بعد سباقات الصين وبريطانيا واليابان، والخامس في مسيرته الشابة. وتقدم فيتل في الحلبة الاماراتية التي يبلغ طولها 5.554 كلم والمسافة الاجمالية لسباقها 306.470 كلم، على زميله ويبر ليمنحا ريد بول-رينو الثنائية الرابعة هذا الموسم بعدما حققا هذا الامر في الصين وبريطانيا والمانيا. وجاء سائق براون جي بي-مرسيدس البريطاني جنسون باتون الذي حسم اللقب العالمي لمصلحته ومصلحة فريقه في المرحلة السابقة في البرازيل، في المركز الثالث امام زميله باريكيلو الذي فشل في استعادة مركز الوصيف من فيتل، والالماني نيك هايدفيلد سائق بي ام دبليو ساوبر والياباني كاموي كوباياتشي سائق تويوتا. ولم تكن حال الاسباني فرناندو الونسو افضل من رايكونن، اذ جاء في المركز الرابع عشر فيما انهى الايطالي جانكارلو فيزيكيلا مغامرته الموقتة مع فيراري بنتيجة مخيبة اخرى بعدما جاء في المركز السادس عشر. وجاءت الانطلاقة سلسة ومن دون حوادث فحافظ هاميلتون بفضل استعماله جهاز «كيرز» الذي يعيد استخدام الطاقة التي يولدها الكبح، على الصدارة امام فيتل وويبر وباتون الذي انتزع المركز الرابع من زميله باريكيلو وهو التغيير الثاني الذي طرأ على المراكز العشرة الاولى عند الانطلاق الى جانب تخلي ترولي عن مركزه السادس لكوبيتسا، فيما شق كوفالاينن الذي غرم بارجاعه من المركز الثالث الى الثامن عشر بسبب تغييره علبة السرعات، طريقه الى المركز الثالث عشر مجدداً خلف رايكونن الذي تراجع من المركز الحادي عشر الى الثاني عشر للياباني كاموي كوباياتشي سائق تويوتا. وبقيت الامور على حالها من دون اي تغيير يذكر في الوقت الذي بدأ فيه هاميلتون يبتعد عن فيتل والاخير عن زميله ويبر وباريكيلو الذي لم يتأثر قليلاً بتطاير جزء من مقدمة سيارته بعد تلامسه مع سيارة ويبر عند الانطلاق، لكن سائقي ريد بول-رينو نجحا بعد 15 لفة من تضييق الفارق الذي يفصلهما عن سائق ماكلارين مرسيدس. وتعقدت مهمة هاميلتون بعد تعرض سياراته لعطل في مكابح الجهة اليمنى الخلفية، وهو ما دفع فريقه للطلب منه بدخول خط الحظائر مجدداً وعدم الخروج منها، لأن قيادته تحت هذه الظروف تشكل خطراً عليه وعلى السائقين الآخرين، لينسحب في اللفة الحادية والعشرين تاركاً الطريق خالياً امام فيتل وويبر ومن خلفهما كوباياتشي الذي قام بمناورة جريئة جداً بتخطيه باتون بأسلوب مميز جداً. وبعيداً عن صراع الصدارة، كان رايكونن ومواطنه كوفالاينن يشقان طريقهما الى المركزين السادس والسابع على التوالي بفضل تأخير توقفهما الاول، لأن سياراتيهما كانتا مزودتين بكمية اكبر من الوقود، كما كانت الحال بالنسبة إلى كوباياتشي. واعتمدت «فيراري» على استراتيجية توقف واحد جاء قبل 25 لفة على النهاية فتراجع على اثره رايكونن الى المركز الخامس عشر وأصبح خلف كوفالاينن الذي توقف بدوره بعد مواطنه. وقبل 15 لفة على النهاية أجرى ويبر توقفه الثاني ثم لحق به فيتل الذي استعاد مجدداً الصدارة بعد توقف ملاحقيه ثم حافظ عليها حتى النهاية، في الوقت الذي واجه زميله ويبر منافسة شرسة من باتون كانت افضل لحظات السباق الا ان الاسترالي نجح في ابقاء بطل العالم خلفه ببراعة.
