انطلاقاً من تاريخها الرياضي العريق وتراثها الغني بالفخامة والرقي، كشفت شركة جاغوار التي تنتمي حالياً لمجموعة تاتا الهندية خلال مشاركتها في معرض نيويورك الدولي، عن طراز XJR الذي ينضم إلى فئة السيارات السيدان السوبر رياضية. وقد نال محركاً بقدرة 542 حصاناً سعة 5 ليترات من فئة V8 مع شاحن هواء مضاعف مستعار من طراز XFR-S، فضلاً عن 680 نيوتن متراً من عزم الدوران الأقصى. بطبيعة الحال وعلى غرار باقي العروض التي تحمل توقيع الفئة R الرياضية بامتياز، أُخضعت XJR لتحسينات وتعديلات على مستوى شكلها الخارجي، لتعزيز مستويات الأيروديناميكية فضلاً عن إضفاء هيئة رياضية محببة تتوافق مع الأداء العالي المتأتي من المحرك فئة V8. ولم يغفل مهندسو جاغوار المقصورة الداخلية التي جاءت مكللة بالترف مع مكونات عالية الجودة، فضلاً عن إخضاع نظام التعليق لتحسينات أبرزها في المخمدات والنوابض المعدنية، مع إعتماد ترس تفاضلي وسطي ونظام تحكم ديناميكي بالثبات. وتبدأ الفئة السعرية لجاغوار XJR الجديدة من الفئة القياسية ب116 ألف دولار في الولاياتالمتحدة. يُعدّ المحرك القلب النابض في هذه المركبة الجديدة لا سيما أنه استعير من محرك طراز XFR-S، الذي يعتبر نسخة معدّلة من المحرك المعتمد في طراز XFR التقليدي من فئة V8 سعة خمسة ليترات، مع نظام الشحن المضاعف. ويولّد هذا المحرك 542 حصاناً عند 6500 د.د، فضلاً عن عزم 680 نيوتن متراً عند عدد دورات يتراوح ما بين 2500 و5500 د.د. ويتصل للمرة الأولى بعلبة تروس أوتوماتيكية ثُمانية النسب تتضمن تقنية «كويك شيفت»، ما يكفل تحقيق تسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 4.6 ثانية فقط، مع تسجيل سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 280 كلم/س. أما معدلات استهلاك الوقود، فتبلغ 11.6 ليتر لكل 100 كلم مقطوعة، وذلك بفضل نظام التشغيل والإبطال الآليين للمحرّك المدعّم قياسياً. وبدورها طاولت التعديلات أنظمة التعليق على مستوى النوابض المعدنية والمخمدات المتأقلمة تحديداً، لزيادة دقة التوجيه والاستجابة. كما اعتمد ترس تفاضلي نشط بتحكّم إلكتروني ونظام تحكّم ديناميكي بالثبات DSC، لتحسين السلوك الديناميكي عموماً. ديناميكية تليق بالفئة R نالت جاغوار XJR عدداً من التحسينات والتعديلات الجمالية مقارنة بطراز XJ التقليدي. وسمحت اللمسات الأيروديناميكية المعززة الجديدة للمحرك العمل بكفاءة، ومن ضمنها صادم أمامي مختلف مع جانح مُدمج، فضلاً عن غطاء أمامي بفتحات تهوئة لتبريد المحرّك وشبك تهوئة أمامي داكن وعتبات جانبية هدفها الفصل بين الخطوط التصميمية لهيكل السيارة وسطح الطريق. كذلك تبرز العجلات بتصميمها الجديد خماسية الأذرع والمصنوعة من خلائط المعادن الخفيفة قياس 20 بوصة، جنباً إلى جنب مع آليات فكية حمراء اللون للمكابح. وعلى مستوى الواجهة الأمامية، تتشابه النسخة R مع الطراز التقليدي XJ بشبك التهوئة المصفوفي ثلاثي الأبعاد على هيئة مربعة الشكل، إلى جانب مصابيح رئيسة فئة «كزينون» متأقلمة تضم 152 لمبة LED متوهجة، وخط السقف شبه الملتو في اتجاه المؤخر، علماً أنه استعين بسقف زجاجي بانورامي يعتمد على آلية انزلاقية لألواحه إلى أعلى ثم إلى الخارج، إضافة إلى المصابيح الخلفية بتصميمها المنساب للأعلى في اتجاه الرفاريف من فئة LED بدورها، والعوادم المزدوجة الجذابة. العناية بأدق التفاصيل، جودة المكوّنات وحرفية التجميع النهائي، صفات تزّين مقصورة جاغوار XJR الجديدة التي شهدت أيضاً الاستعانة بكسوة جلدية شبيهة بمادة الأنيلين مع خيوط مطرزة متناقضة، إلى جانب لمسات من ألياف الكربون على مواضع عدة، وخيارات ألوان الخيوط المطرزة التي يمكن أن تتطابق مع طلاء الهيكل الخارجي، وشعار R الممهور على بعض المواضع. كذلك زودت المقصورة الداخلية قياسياً بنظام صوتي فريد فئة «ميريديان» بقوة 380 واط و12 مكبراً صوتياً، مع توافر نظام صوتي أعلى نقاء ضمن التجهيزات الإضافية فئة «ميريديان» مكوّن من 18 مكبراً بقوة 825 واط. أما باقي تجهيزات المقصورة فتتضمن المقود ثلاثي الأذرع متعدد الاستخدامات، المقاعد الرياضية التي بات في الإمكان تعديل وضعيتها كهربائياً وفقاً لأكثر من اتجاه، المكيّف الفعّال الذي تمكن برمجة خياراته أوتوماتيكياً، فضلاً عن شاشتي عرض LCD قياس 8 بوصات مثبتتين خلف مساند الرأس الأمامية، مع اختزال أزرار التحكّم وعتلاته ودمجها في الشاشة المركزية التي تعمل باللمس والمثبتة أعلى الكونسول الوسطي، علبة التروس الأوتوماتيكية المتطورة فئة JaguarDrive Selector التي تعمل إلكترونياً من دون وصلات ميكانيكية. كما تبرز جيوب التحميل المتعددة وحاملات الأكواب المنتشرة في أنحاء المقصورة، منها جيوب التخزين بالأبواب وظهر المقاعد الأمامية، إضافة إلى مسند الأذرع بالمقعد الخلفي الذي يحوي بدوره حاملين للأكواب، وغيرها. وعلى صعيد تجهيزات السلامة والأمان، نالت مقصورة جديد جاغوار وسائد هوائية متنوعة، هيكلاً مصنوعاً من الألومنيوم جنباً إلى جنب مع مواد المغنيسيوم والمعادن الخلائطية الأخرى، نظام منع انغلاق المكابح ABS، موزّع قوى الكبح عند الطوارئ EBD، نظام التحكّم الديناميكي بالثبات DSC، نظام التحكّم عند دخول المنعطفات CBC، وغيرها. وتحتاج القدرة الهائلة التي تتمتع بها XJR إلى نظام كبح فعّال جداً. من هذا المنطلق زُوّد جديد جاغوار بأنظمة كبح مكونة من أقراص أمامية بقطر 380 ملم وأخرى خلفية بقطر 376 ملم، وكلها مهوّاة من الداخل. C-X17 النموذج التصوري إلى الأضواء كشفت جاغوار النموذج التصوّري C-X17 قبل يوم على إطلاقه رسمياً في معرض فرانكفورت الدولي. ويبدو أن C-X17 ال «كروس أوفر الرياضية» نسخة مخصصة للاستهلاك التجاري الواسع من الخارج، مع استثناءات قليلة شأن الإطارات والعجلات والمرايا الجانبية وأجزاء في الصادمين. كما تستعير هذه الاختبارية لمحات تصميمية من عروض جاغوار الحديثة شأن المقدّم المستوحى من طراز XF، والمؤخر الذي يحمل بصمات موديل F-Type، وغيرها. من الداخل، تختلف المقصورة تماماً عن الخطوط الخارجية، إذ تحمل طابعاً مستقبلياً يتضّمن لمحات من العروض الحالية، مثل المقود والقرص الدوار لعلبة التروس الأوتوماتيكية. وأفاد هذا النموذج التصوري أول عروض الصانع الإنكليزي التي تتضمن البنية الهيكلية الجديدة المصنوعة من الألومنيوم والمنتظر أن تُعتمد في منافس بي أم دبليو الفئة الثالثة السيدان المقبلة. باختصار المقاسات الطول (ملم) 5122 (5247 لقاعدة العجلات الطويلة) العرض (ملم) 1894 الارتفاع (ملم) 1448 طول قاعدة العجلات (ملم) 3032 (3157 لقاعدة العجلات الطويلة) المحرّك عدد الأسطوانات V8 سوبر تشارج السعة (ليتر) 5 القدرة (حصان/د.د) 550/6500 العزم (نيوتن متر/د.د) 680/2500-5500 المكابح أمامي (ملم) 380 خلفي (ملم) 376 أنظمة ثبات القيادة ABS/EBD/DSC/BA/CBC/... نقل الحركة علبة التروس أوتوماتيكية من 7 سرعات الأداء السرعة القصوى (كلم/س) 280 تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 4.6 معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 11.6 نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 270 www.carsandspeed.com
