لا تزال "عائلة" موديل "911" الحديثة تكبر وتكبر لدى بورشه، بإنضمام فئتها الجديدة "911 جي تي 3" في أيار مايو المقبل، لتنضم الى فئات "911 كاريرا 2" و"911 كاريرا 4". وكما هو مألوف لدى المار كة الألمانية العريقة في تكنولوجيا السيارات الرياضية، وليس في الشكل الرياضي لهياكل تلك السيارات فحسب، لن تكون "911 جي تي 3" مجرّد تنويع "آخر" من الموديل ذاته، بل تتوجه ككل من تلك الفئات الى شريحة محددة من زبائن السيارات الرياضية العليا. ففي خريف 1997 أطلّت "911 كاريرا 2" الجيل الجديد 996 متوجهّة الى هواة الموديل الشهير في صيغته الخلفية الدفع مع المحرّك الخلفي طبعاً، ولو إنتقل من التبريد الهوائي الى المائي. ثم تلتها الربيع الماضي "911 كاريرا 2 كابريوليه" لهواة الهواء الطلق، قبل إنضمام فئة الدفع الرباعي "911 كاريرا 4" الخريف الماضي، في صيغتَي الكوبيه والكابريوليه معاً، لكن لمن يبحثون عن تلك القدرات الإضافية الممكن "إستخراجها" بفضل زيادة ثبات الدفع الرباعي، مع تباين نسبة توزيع الدفع بين المحورين الأمامي والخلفي بين 5/95 و40/60 في المئة، حسب ظروف الثبات. بذلك تتضاعف الخيارات فوراً عند أخذ خيارَي الهيكل في الحسبان: كوبيه أو كابريوليه مع نظام كشف/إغلاق أوتوماتيكي للسقف، ويمكن التحكّم به من بُعد، بدفع أمامي أو رباعي. ثم أضف خيارَي العلبتين اليدوية بست نسب أمامية، أو الأوتوماتيكية شبه اليدوية تيبترونيك 5 نسب أمامية، فتصل الى ما لا يقل عن ثمانية تنويعات فعلية للموديل ذاته، قبل التحدّث طبعاً عن مختلف الخيارات الإضافية والخاضعة للأذواق الشخصية. وبمَ ستأتي "911 جي تي 3" في أيار مايو المقبل؟ يبدأ تميّز جديدة موديل "911" بإختلاف محرّكها الذي لم تزدَد سعته وحدها من 4.3 الى 6.3 ليتر 88.6 في المئة، بل قوته من 300 الى 360 حصاناً 20 في المئة وعزم دورانه من 350 الى 370 نيوتون-متر 7.5 في المئة. وأمكن إستخراج هذا الفارق المهم من القوّة بفضل إقتباس تقنيات مختلفة من محرّك فئة "911 جي تي 1" 544 حصان وعلبة "911 جي تي 2" 449 حصاناً، ما يجعل من "911 جي تي 3" الشقيقة الصغرى للموديلين المذكورين، إنما من دون الشحن التوربيني المتوافر في "جي تي 1" و"جي تي 2" في فئاتهما السباقية البحتة أو المشتقة عنها مع التعديلات اللازمة لترخيص قيادتها على الطرقات العامة. وتتطلّب "911 جي تي 3" 8.4 ثانية لتخطي سرعة 100 كلم/ساعة، و8.15 ثانية لتخطي ال200 كلم/ساعة حيث تسمح القوانين ببلوغ تلك السرعات. لكن المهمة الرئيسية المحددة ل"911 جي تي 3" هي خلافة فئة "911 آر إس" وكانت مشتقة عن جيل 911 السابق والمعروف برمز 993. وهي تختلف حتى عن شقيقاتها من فئات موديل "911" الجديد بأكثر من فارق القوة والعزم، إذ تحظى "911 جي تي 3" بفوارق تصميمية تميّز هويتها، في المصد الأمامي كما في الزوائد الجانبية السفلية، وفي تصميم العجلات الرياضية الخاصة بها 18 بوصة، وصولاً الى الجناح الخلفي الثابت متحرّك أوتوماتيكياً في فئات "911 كاريرا" الأخرى والذي يضغط المؤخّر وعجلتي الدفع الخلفيتين بالتالي الى الأرض لزيادة الثبات كلّما تزايدت السرعة يزداد ضغط الهواء على الجناح الخلفي تدريجاً مع زيادة سرعة السيارة، علماً بأن هيكل "911 جي تي 3" يقل إرتفاعاً عن هيكل فئات "911 كاريرا" الأخرى ب3 سنتم، لزيادة الثبات بنسبة متوازية مع زيادة القوة والعزم. وعلى غرار "جي تي 1" و"جي تي 2"، تمثّل "جي تي 3" فئة مشتقّة عن موديل مخصص للمشاركة في السباقات. وهي ستُعرَض للمرة الأولى في معرض جنيف الدولي للسيارات أوائل آذار مارس المقبل
