النقل والاستراتيجية المطلوبة

لعل من نافلة القول الحديث عن أن النقل هو عملية متكاملة بجوانبه الأربعه «النقل الجوي والبري والحديدي والبحري» .. فالحلول الفردية لن تجدي ولن يجدي استمرارنا نلوم جهة منفردة طالما كل جهة لديها استراتيجية وخطط لا تنبثق من استراتيجية موحدة للنقل بصفة عامة ولا تتناغم مع إستراتيجة الشركاء الثلاثة الآخرين في النقل.
وهذا ما يدعونا لطرح عدة تساؤلات من أهمها:
• ما الفائدة من وجود مطارات بدون رحلات، وما الفائدة من صرفنا لمئات الملايين في إنشاء وتشغيل مطارات لمدن صغيرة وفي الوقت نفسه نطور مطارات أخرى ونحن نعلم أن تشغيلها لخدمة الركاب الداخليين يواجه مشكلات حقيقية متعددة.
• هل يحق لنا أن نستمر نلوم الخطوط السعودية والخطوط الحديدية ووزارة النقل والموانئ وشركة ناس والنقل الجماعي بأن خدماتهم لا ترقى لطموح المواطن، أم هل يجب علينا أن نعد استراتيجية للنقل بصفة عامة ونطلب من كل فرع من فروع النقل تنفيذ ما يخصه!
• مطار الرياض أنشئ قبل 30 عاما واستغل بنسبة 50% فقط ثم أستغِلت ال 25% الثالثة قبل حوالى 15 عاما، وللأسف الشديد لم تستغل 25% من طاقته حتى الآن، والحديث ليس ببعيد عن مطار الملك فهد.
• مطار الملك عبدالعزيز سيفتتح حسب المخطط له في الربع الرابع من عام 2014م (حسب آخر معلومة) وسيكون جاهزا لخدمة 30 مليون مسافر. والمطار الحالي يخدم 17 مليون (أي أن تشغيل المطار الجديد سيكون بطاقة 60% فقط عند افتتاحه بإذن الله)، فهل خططنا في أي عام ممكن أن نصل لاستيعاب طاقة المطار بنسبة 100% ؟، وما هو دور الجهات الحكومية والقطاع الخاص لتحقيق ذلك النمو المطلوب؟، ومتى سنبدأ في المرحلة الثانية التي ستستوعب أيضا 30 مليون، هل ستكون بعد عشر سنوات من تشغيل المرحلة الأولى أم بعد عشرين سنه أم متى؟.
• معظم الإحصاءات تشير إلى أن ما يقارب من 80% من حركة النقل في معظم الدول تكون عبر الطرق البرية المخدومة وهذا لا يعني عدم أهمية النقل الجوي والحديدي والبحري، ولكن هذا هو الواقع فلو وفرنا له طريقا بريا مخدوما بكل ما تحمله الكلمة من معنى وجعلنا رحلته جزءا من سياحته ( كما ذكر سمو رئيس الهيئة العامة للسياحة والآثار) فماذا سنتوقع أن يحدث!
• ألا توجد لدينا القدرة في إنشاء سكة حديد سريع ( أكرر سريع) مركزها المنطقة الوسطى وتكون لها اتجاهات خمسة الأول منها إلى جدة ومنه إلى المدينة والثاني إلى الجنوب والثالث للشمال والرابع للشرق، (فإذا لم نعملها في هذا الوقت فمتى سنفعلها ؟، فكم من الخدمات ستوفرها وكم من الوظائف سنوجدها، وكم من الخدمات سنوفرها).
• لماذا نستمر نسمح لشركات طيران غير سعودية بأن تسير رحلاتها من الداخل للخارج مباشرة (وهي خطوط مربحة) من ينبع ومن القصيم وحائل وتبوك وأبها وغيرها تخدم نسبة 98% عمال أجانب وتأخذ من خزينة الاقتصاد الوطني ولا نجبرها على أن تعمل في الداخل وتخدم المواطن.
• دور وزارة التخطيط مهم ودور مجلس الشورى كذلك فموضوع التنقل بين مناطق المملكة مشكلة نواجهها منذ سنوات وهي مستمرة إلى يومنا هذا، والحلول الفردية بمراجعة إنجازات وزارة النقل/ والطيران المدني/ الخطوط السعودية/ النقل الجماعي/ الخطوط الحديدية/ المؤسسة العامة للموانئ لن تجدي إن لم يتبن المجلس أهمية إنشاء استراتيجية موحدة للنقل فليس من الضروري أن أنشئ مطارا في منطقة (ما) دون أن أضمن خدمات أخرى مصاحبة وليس مهما أن أنشئ ميناء هنا ولا أنشئ خطا حديديا هنا فالمهم أن أوفر الخدمة المناسبة للمواطن وبالأسلوب المناسب.
• إذا استمررنا في التفاعل مع موضوع النقل بالنظرة الحالية الانفرادية فستستمر المعاناة وستزداد الفجوة بين المواطن وبين مقدم الخدمة، فمقدم الخدمة ستزداد الضغوط عليه من المواطن، والمواطن ليس له مجال إلا الصبر.
خاتمة :
1 في ندوة للنقل ودوره في السياحة الداخلية شاركت بها الجهات الأساسية المسؤولة عن النقل وكل تحدث بإسهاب عن إنجازاته ولكن مدير عام النقل الجماعي فجر مفاجأة (عندما قال شكرا للهيئة العامة للسياحة والآثار التي جمعتني كنقل جماعي ولأول مرة مع هذه الجهات في ندوة واحدة)، فهل يعقل أن الشركة الوحيدة الحكومية المعتمدة للنقل الجماعي لا تتقاطع استراتيجيتها بشكل أو بآخر مع النقل الجوي البحري البري الحديدي ؟.
2 ستستمر الجدلية قائمة طالما لا توجد خطة موحدة للنقل بصفة عامة حيث سيستمر المواطن بالمطالبة في رحلات مناسبة طالما المطار في مدينته (ومعه حق).. وستستمر نظرة المسؤول الحكومي أو رجل الأعمال في المطالبة من مقدم الخدمة أيا كانت جوية أو بحرية أو برية أو حديدية (ومعه حق).. وسيستمر مقدم كل خدمة بتوضيح إنجازات جهته والتبرير (ومعه حق).
3 هل نتوقع أن الحلول للنقل هو أن تكون المطالبة بتحرير أسعار أحد فروع النقل الأربعة وهو النقل الجوي ونرفع سقف الأسعار الداخلية ولا ننظر للصورة الكبرى ؟؟.
وأخيرا: فلنتخذ قرارا شاملا بحلول شاملة وليس بحلول فردية.
Alamri4@yahoo.com
للتواصل أرسل رسالة نصية sms إلى 88548 الاتصالات أو 636250 موبايلي أو 737701 زين تبدأ بالرمز 130 مسافة ثم الرسالة