بنز تستطيع أن تجمع بين قدرات تحدّي المسالك شديدة الوعورة ومستويات الفخامة الاستثنائية في سيارة واحدة ممهورة بتوقيعها، تحديداً موديل G650 مايباخ لاندوليت. بمعنى آخر، هي محاولة تزاوج غير تقليدي بين موديل G-Wagon والفئة S مايباخ؛ إذ إن هذه المقاربة السابقة هي أدقّ تعبير لوصف طراز G650 مايباخ لاندوليت، لا سيما مع استعارة المقاعد الخلفية لهذه السيارة المكشوفة من موديل S600 مايباخ، وكذلك المحرّك فئة V12 سعة 6 ليترات. وتتسع G650 مايباخ لاندوليت مبدئياً لأربعة ركاب: اثنان في راحة مميزة وآخران في راحة مذهلة تتسم بالأبهة والفخامة في الخلف. تستفيد هذه المركبة رباعية الدفع المخصصة للخدمة الشاقة والمكشوفة من قاعدة عجلات ممتدة أكثر طولاً من تلك التي تأتي مع الموديل القياسي G500 4x42، مع توافر 577 ملم إضافية بين العجلات. ويذكر أن هذا الطول الإجمالي الإضافي، ومع المقعدين المستقلين الخلفيين المثبّتين فوق المحور الخلفي تقريباً، يسفر عنه مساحات هائلة مخصصة لأرجل الركاب في الخلف، وكافية للغاية لإمالتهما بالكامل إلى الوراء. ولا يمكن إغفال حقيقة أن G650 مايباخ لاندوليت، التي ستنتج 99 وحدة منها فقط بسعر يصل إلى أكثر من نصف مليون يورو، لم تفقد أياً من قدرات تحدّي الطرق الوعرة العائدة إلى الطراز الشقيق G500 4x42، إذ تستفيد من محاور عجلاتها اللامركزية Portal Axles ودعامات الحماية السفلية نفسيهما، وكذلك الاستعانة بثلاثة تروس تفاضلية قابلة للإيصاد، ونسبتَي تروس إحداهما منخفضة والأخرى عالية السرعة لنظام الدفع الرباعي الدائم، مع ارتفاع خلوص أرضي يكفي لإحراج الموديل «هامفي» الغني عن التعريف. وبخطوط «صندوقية» لا تنقصها الجاذبية والطابع الرياضي حتى من الخارج، يمكن القول إن G650 مايباخ لاندوليت تُعدّ تجسيداً لصفات الوفرة والترف والرغد كذلك. إذ تحمل لمسات جمالية كثيرة مستعارة من الطراز الشقيق G500 4x42. كما تستفيد من سقف قابل للطي كهربائياً، علماً أن ركاب الصف الأول يظللهم سقف ثابت، على عكس الركاب الخلفيين الذين يتمتعون بسقف قماشي ليّن قابل للطي. وبخلاف السقف، تستقر هذه السيارة على قاعدة عجلات أطول مقارنة بالموديل القياسي G500 4x42، ما يجعل من سلوكها أفضل بكثير على الطرق. وتأتي G650 مايباخ لاندوليت بعتب جانبي قابل للطي كهربائياً، فضلاً عن خلوص أرضي يبلغ ارتفاعه 450 ملم. بدوره شهد المؤخّر استعارة لمسات عدة من موديل G500 4x42، على الأقل من الخصر وحتى الأسفل. وهناك أيضاً صادم كرومي غريب الشكل، قد يكون الغرض منه حماية السيارة من المركبات الأخرى التي قد تصطدم بها من الخلف، إضافة إلى إطار احتياطي كبير الحجم يتدلّى وراء الباب الخلفي. أما أقواس العجلات فتأتي مصنوعة من ألياف الكربون، علماً أن السيارة مجهّزة بعجلات قياس 22 بوصة مكسوة بإطارات قياس 325/55 مخصصة للتضاريس والطرق المرتادة. وقد مهرت العجلات بتوقيع شعار «لاندوليت» للتمايز الحصري. رحابة غير مألوفة شأنها شأن الخطوط الخارجية الجذابة، لا تقل مقصورة G650 مايباخ لاندوليت بهاءً وجمالاً؛ إذ يمكن تتبع لمسات الفرع الفخم «مايباخ» عليها، بما في ذلك الجلود المبطّنة من لونين والخيوط المطرّزة، مع ألياف الكربون وأزرار وعتلات التحكّم المصنوعة من المعادن البراقة، ما يعكس الحرفية العالية ودقة التجميع النهائي والتركيز على عناصر الراحة والترف. ويمكن القول إن المقاعد الأمامية تنقل التجربة التي توفرها مقاعد موديل G500 4x42، ولكن مع مكوّنات أفضل نسبياً. أيضاً، جاء كل من لوحة العدادات وتابلوه الأدوات الوسطية وكذلك الكونسول الوسطي مألوفاً. لكن يختلف الأمر خلف أعمدة B. وفي هذا السياق، تستفيد G650 مايباخ لاندوليت من قسم كامل بين المقاعد الأمامية والخلفية، علماً أن هناك لوحاً قوياً من الزجاج يحافظ على جو الانشراح داخل المقصورة، حتى مع غلق السقف. وعند الحاجة إلى مزيد من الخصوصية، بكبسة زر واحدة يتحوّل ذلك الزجاج الشفاف إلى معتم، ما يعزز من درجات الخصوصية لدى الركاب في الخلف. وهذه ليست المرة الأولى التي تُعتمد فيها هذه التقنية في سيارة ما، لكن يرجّح أنها الأولى في سيارة SUV تجارية. أما الراكبان المحظوظان في قسم المقاعد الخلفية، فسيستفيدان من زوج من المقاعد المزوّدة بخاصية التدفئة والتبريد وأيضاً التدليك، مع قابلية إمالة المقعدين إلى الخلف من خلال مسند للقدم بتحكّم كهربائي. أيضاً، يلفتك من الداخل حامل أكواب بخاصية التسخين أو التبريد، وطاولات تشبه تلك المعتمدة في خطوط الطائرات الجوية يمكن طيّها أمام مسند الذراع الوسطي، وتوافُر شاشتين مستقلتين عاملتين باللمس قياس 10 بوصات. وعلى صعيد خيارات الألوان، تتيح مرسيدس- مايباخ لزبائنها حرية الانتقاء ما بين أربعة خيارات لألوان التجهيزات الداخلية، وثلاثة للسقف القماشي اللين، فضلاً عن أربعة لطلاء الجسد الخارجي كذلك. محرّك بقدرة 630 حصاناً ميكانيكياً، قررت مرسيدس- مايباخ الاستعاضة عن محرك فئة V8 سعة 4 ليترات المزّود بشاحنَي هواء «توربو» ومدعّم بطراز G500 4x42، بمحرّك S600 مايباخ فئة V12 مزوّد بشاحنَي هواء «توربو» سعة 6 ليترات، يولّد 630 حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ 1000 نيوتن متر، يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية سباعية النسب تنقل عزم الدوران لنظام دفع رباعي دائم مع نسبة خاصة للسرعات المتدنّية Low Range. ويمكن لهذا الطراز اختراق الحاجز المئوي من السكون في أقل من 5 ثوانٍ، وهذا رقم تسارعي مميز عندما نأخذ في الاعتبار حجم ذلك الطراز الكبير. وتستعين جديدة مرسيدس-مايباخ بنظام التعليق والمحاور ذاتها المدعمة بموديل G500 4x42، ما يعني الاستفادة من محاور العجلات اللامركزية Portal Axles والمخمّدات المزدوجة في كل زاوية، ومكابح عالية الأداء، مع ارتفاع مميز للغاية للخلوص الأرضي. وعلى غرار بقية عروض G-Wagen، تستعين G650 مايباخ بثلاثة تروس تفاضلية قابلة للإيصاد: ترس تفاضلي أمامي وآخر خلفي وترس تفاضلي وسطي. ومع إيصادها، يوزّع العزم بالتساوي على العجلات الأربع، في مختلف الأوقات. باختصار رهان كبير تواصل مرسيدس - بنز رفع سقف رهانها عالياً مع عروض G-Wagen. ويعد الأمر منطقياً للغاية لأن تلك الموديلات تحقق مبيعات جيدة. كما أنها تعدّ لمسة عرفان بالجميل وتقديراً خاصاً للموديل الحالي G-Wagen في الأعوام القليلة الماضية. وتعكف ماركة شتوتغارت على التحضير للجيل المقبل من G-Wagen، علماً أن التقارير تشير إلى أنه سيكون أعرض وأكثر راحة في الداخل، مع الاحتفاظ بالقدرات الاستثنائية لتحدي الطرق الوعرة. ولا نعرف ما إذا كانت مرسيدس - بنز ستواصل طرحها للفئات G500 4x42 وG650 مايباخ لاندوليت مع الجيل المقبل، لكن يرجّح أنها ستواصل طرح هذه الفئات مستقبلاً. يذكر أن مرسيدس أرادت منح زبائن هذا الطراز الحصرية الكاملة، ليس فقط على مستوى الكمية التي ستنتج إنما على مستوى السعر أيضاً، وهي مواصفات ستجعل من مالك G650 مايباخ لاندوليت من أكثر الزبائن المحظوظين في العالم. المحرّك عدد الأسطوانات V12 مع شاحني هواء «توربو» السعة (ليتر) 6.0 القدرة (حصان) 630 العزم (نيوتن متر) 1000 المقاييس الطول (ملم) 5340 العرض (ملم) - الإرتفاع (ملم) 2235 طول قاعدة العجلات (ملم) 3430 إرتفاع الخلوص الأرضي (ملم) 450 نقل الحركة الدفع رباعي علبة التروس علبة تروس أوتوماتيكية سباعية النسب الأداء السرعة القصوى (كلم/س) 250 تسارع من صفر الى 100 كلم/س (ثوانٍ) 5 معدّل إستهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 17 نسبة إنبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 397
