"كيف تشتري سيارة مستعملة بحالة جيدة" .. إصدار جديد لمركز رعاية المستهلك

أصدر مركز رعاية المستهلك بالغرفة التجارية الصناعية بالرياض كتيب "كيف تشتري سيارة مستعملة بحالة جيدة"، ليندرج الإصدار ضمن سلسلة إصدارات متعددة أطلقها المركز وتهدف إلى تعزيز الثقاقة الاستهلاكية بكثير من الأمور المرتبطة بالمستهلك، فيما أكد أن المملكة تخلو من "السيارات المجددة" كوصف غير صحيح يطلقه بعض أصحاب معارض السيارات لزيادة قناعة المستهلكين بشراء سياراتهم .
ويؤكد الكتيب أن اختيار سيارة للشراء يحتاج إلى معايير ضابطة بعضها فني والآخر شخصي ولكلا الجانبين ضوابطه الفرعية، فالفني متعلق بالأداء أو بالسلامة وأما الشخصي فيتعلق بطبيعة الاستخدام أو الميول وما يتبع ذلك من البحث عن المظهر الخارجي للسيارة أو الطراز أو بعض المواصفات المعينة .
ويقول الكتيب الذي تم استقاء بعض مصادره من هيئة التقييس الخليجية، إن المعايير آنفة الذكر تنطبق على السيارات عموماً سواء الجديد منها أو القديم، إلا أنه أكد أن العوامل الشخصية تحكم اختيار السيارات الجديدة بدرجة أكبر، لتوفر الحد الأدنى لمتطلبات الأداء والسلامة فيها، التي تكفلها إجراءات الرقابة التي تقوم بها هيئات المواصفات في دول المجلس بناء على المواصفات القياسية التي تصدرها هيئة التقييس الخليجية .
أما في السيارات المستعملة فتتركز معايير الاختيار - بحسب الكتيب- في الجانب الفني أكثر من الجوانب الشكلية الأخرى، منوهاً إلى أنه إذا كان هناك قواعد منطقية تحكم اختيارنا لسيارة مستعملة فإنه يلزم استعراض مؤشرات السلامة والأداء في أي سيارة .
وتحمل مؤشرات السلامة في السيارة المستعملة المراد شراؤها في معايير عدة يأتي أهمها خلو الهيكل الحامل للسيارة أو (الشاسيه) إن وجد، وذلك ما بين المحورين الأمامي والخلفي من أي شروخ أو كسور أو انبعاجات حادة تؤدي إلى انهيار كامل لهيكل السيارة أو انحراف في محورها ينجم عنه عدم اتزانها أثناء السير وبخاصة عند السرعات العالية .
وذكر الكتيب أن لعيوب هيكل السيارة أثره المباشر على تلف الإطارات وانهيارها، موضحاً أن هذا العيب ينتج عن سوء استخدام السيارة مثل التفحيط أو السير بشكل سيئ في الطرق الوعرة، وقد يصعب اكتشاف العيب في حالات كثيرة سواء للمستهلكين أو لبعض المتخصصين بسبب عدم معرف المنطقة التي يبدأ عندها عادة حدوث الشرخ أو الكسر، أو بسبب طمس هذا العيب بطبقة من مادة عازلة . ويقول الكتيب إنه من الناحية الفنية يبدأ الشرخ أو الكسر عادة في إحدى المدادات الجانبية الطويلة وما يسمى بعتب الباب من الأسفل وهو جزء مربع أو مفتوح المقطع أو في لوح الأرضية السفلى عند المحور الأمامي أو الخلفي، وعند تعذر اكتشاف المادة العازلة الموضوعة ينصح بفحص الأجزاء من داخل السيارة (أسفل فرض الأرضية)، وإن كان ذلك أيضاً لن يعطي درجة الدقة نفسها .
ويؤكد الكتيب أن الشروخ أو الكسور في مقدمة المحور الأمامي والخلفي تكون عادة جراء تعرض السيارة لصدمة أمامية أو خلفية، والكشف عن هذا العيب سهل سواء في منطقة المحرك أو الشنطة لعدم وجود عزل أو غطاء من معدن جسم السيارة، وهذا العيب يعالج عادة بالسمكرة ولا يترك مشكلات أثناء استخدام السيارة على الطريق .
وأما المعيار الثاني من معايير السلامة كما ذكر الكتيب فيتعلق بمجموعة الكبح (الفرامل)، مؤكداً أنه من العناصر ذات الحيوية القصوى في توفر السير الآمن لمستخدمى السيارات والمشاة والمنشآت على الطريق، وبالرغم من أنه يمكن علاج أي عيب في هذه المجموعة بالتغيير الكامل أو الإصلاح، إلا أنه يمثل معياراً يجب أخذه في الاعتبار عند اتخاذ قرار شراء السيارة .
وفيما يؤكد الكتيب أن بعض عيوب مجموعة الكبح يمكن اكتشافها بالفحص الظاهري، يشير إلى أن بعضاً من هذه العيوب لا يكتشف إلا بتجربة السيارة على الواقع، وقال إن الجانب الظاهري من العيوب هو تلف أو اهتراء خراطيم الزيت الداخلة إلى مكابح العجلات، أو كون الخراطيم مقلدة وهو ما يجعلها لا تتحمل ضغط زيت المكبح، كما يسهل الكشف عن وجود تسرب من المجموعة أو من الإسطوانة الرئيسية بسبب وجود شرخ بها أو في إحدى وصلاتها .
وأوضح الكتيب أن العيوب التي لا يمكن كشفها إلا بالتجربة هي تآكل بطانات المكبح وعدم انتظام سطح قرص المكبح، ويظهر ذلك عند السير بسرعة متوسطة والكبح لتحديد مسافة التوقف التي يجب ألا تزيد على 48متراً عند سرعة 60كلم بالساعة، دون أن يظهر صوت أو ارتجاج غير عادي للسيارة أثناء عملية الكبح .
وبالنسبة لمجموعة التوجيه كأحد أهم معايير السلامة التي أوجزها الكتيب، فتبدأ من عملية القيادة إلى مجموعة تروس التوجيه إلى الأذرع والوصلات والعجلات الأمامية، حيث تنتج مشكلات مجموعة التوجيه هذه بسبب تشوهها أو سوء تثبيتها أو تلف بعض أجزائها، وتظهر العيوب إما بالفحص البسيط بعد رفع مقدمة السيارة بالرافعة أو أثناء قيادة السيارة والتعرض لإحدى المطبات المنخفضة على الطريق، وتكمن خطورتها في احتمال حدوث كسر أو انفصال لأحد الأذرع الأمر الذي يفقد السائق القدرة على التحكم بالسيارة تماماً، والخطر الآخر هو خروج السيارة عن مسارها للحظات عندما تتعرض لإحدى الحفر على الطريق، وعلاج هذا العيب متيسر ولكن يحتاج إلى روية قبل اتخاذ قرار الشراء وتقويم العملية من حيث كلفتها المادية .
وأكد الكتيب أن من معايير السلامة التي يجب الالتفات لها الزجاج الأمامي ووجوب كونه رقائقياً وهو ما يعرف بالطبقات، ويكون حاملاً لكلمة "Laminated" أو ما يعادلها وكذلك المرايا الجانبية والوسطى .
وبين الكتيب أن قدرة المحرك كأحد معايير الأداء في السيارة يصعب قياسه لغير المختص، ولذلك يجب التعرف عليها من خلال إحكام الخلوص بين الشنابر والجدار الداخلي لاسطوانات المحرك، ويظهر ذلك من خلال مراقبة غازات العادم أثناء التشغيل العادي أو عند الضغط على دواسة البنزين بشكل مفاجئ وسريع، فإذا ظهر غاز أزرق اللون يميل إلى البياض، فهو ناتج عن الزيت المحترق الذي عبر من منطقة التزييت إلى منطقة الاحتراق، من خلال الخلوص الزائد بين الشنابر وجدار الاسطوانة .
ويعو د الكتيب ليؤكد أن عدم ظهور هذا الغاز لا يعني الجزم بصلاحية المحرك، نظراً لتوفر مواد كيميائية تضاف إلى زيت التزييت فتمنع ظهور غازات الزيت المحترق، لذا يمكن ملاحظة لون زيت التزييت ومدى لزوجته من خلال غطاء التزويد من أعلى المحرك، علماً بأن اسوداد لون الزيت ومدى لزوجته ليس مؤشراً على عيب المحرك، وكذلك الأمر بالنسبة لوجود زيت على شمعات الاحتراق (البواجي) فهو لا يعني بالضرورة تسرب الزيت إلى غرفة الاحتراق فقد يكون لسباب أخرى، مبيناً أهمية القياس في إحدى الورش التي تقيس الضغط الداخلي لكل اسطوانة من اسطوانات المحرك فإذا كانت النتيجة بحدود 80إلى 90% فإنها تعتبر نتيجة جيدة لكون السيارة صالحة للشراء .
وعرج الكتيب للحديث عن بعض الأمور الأخرى التي يجب التنبه لها عند شراء سيارة مستعملة مثل مجموعة الوقود والإشعال والتبريد وكذلك مجموعة التزييت، فيما أكد أن لا وجود لما يسمى ب "السيارات المجددة"، مؤكداً أن السيارات المجددة عرف خاطئ يتم تداوله بين العامة أو عند الحديث عن السيارات ومواصفاتها بشكل عام، مؤكداً كذلك انتشار ضعف ثقافة العناية بالسيارات على نطاق واسع بين العامة من سائقي ومقتني السيارات في المملكة .
وقال الكتيب إن النظرة الخاطئة لمسمى السيارات المجددة تؤكد هذا الضعف من حيث سوء العناية بالسيارات وببريقها سواء من الداخل أو من حيث المظهر الخارجي للسيارة وبقائها فترات طويلة تمتد لسنوات دون ظهور أعراض الاهتراء أو قدم السيارات ووصولها لمرحلة يمكن أن يقال عنها أنها قديمة أو بحالة غير جيدة، نافياً أي تعديل يقوم به أي مستورد للسيارة في الداخل أو من قبل المصدرين لهذه السيارات .
وأوضح الكتيب إن مناسبة أجواء المناطق المصدرة لهذه النوعية من السيارات وكذلك ثقافة الاعتناء بالسيارات للشرائح أصحاب هذه السيارات قبل تصديرها للمملكة هي ما توحي بأن هناك تعديلات أو ترميمات تم إجراؤها على هذه النوعية من السيارات، مضيفاً أن هذه النوعية من السيارات تنتقل من مستهلك خارج المملكة إلى مستهلك داخل المملكة وهي بحالة أقرب إلى الجديدة نظراً للعوامل آنفة الذكر