اسهمت فلسفة "السلامة الحقيقية" التي تعتمدها سآب في فوز طراز 9-3 بتصنيف "الخيار المزدوج الافضل" من معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة IIHS في الولاياتالمتحدة الاميركية، لتصبح بذلك اول سيارة ركاب سيدان رياضية في التاريخ تحظى بهذا اللقب الرفيع بعد سلسلة من الاختبارات اجريت اخيراً لمعرفة تأثير التصادم الجانبي من سيارة تسير بسرعة 31 ميلاً في الساعة، مع الاشارة الى انها فازت العام الماضي في اختبارات التصادم الامامي بسرعة 40 ميلاً من المعهد ذاته. وبهذه المناسبة قال فادي غصن، مدير التسويق الاقليمي للعلامات الفخمة في جنرال موتورز: "نحن مسرورون جداً لحصول سآب 9-3 على تصنيف "الخيار الافضل المزدوج" من معهد IIHS في اختبارات التصادم الامامي والجانبي، ففي الاختبارين كليهما ادت انظمة السلامة المختلفة في السيارة عملها على الوجه الاكمل للحد من احتمالات اصابة الركاب بأي اذى". وأضاف: "اجريت اختبارات التصادم الجانبي على 8 سيارات من الحجم المتوسط، الا ان ساب 9-3 كانت الوحيدة في هذه الفئة التي تنال تصنيف "الخيار الأفضل" في هذه الاختبارات، علماً انها كانت مزودة بالتجهيزات القياسية فقط وهذا يبعث على مزيد من الرضى والفخر". وتشتمل التجهيزات القياسية للسلامة في ساب 9-3 على وسائد هوائية امامية متكيفة يتم تشغيلها على مرحلتين، ووسائد هوائية جانبية مدمجة في المقاعد الامامية واحزمة امان تعمل بنظام الشد المسبق في حالات التصادم وتقنية خاصة لتقليل الحمولة إضافة الى الجيل الثاني من نظام ساب الفعال لحماية الرأس SAHR 2 الذي يقوم بالحد من حركة رأس الراكب عند التصادم ما يساعد على خفض احتمالات الاصابات الرأسية، كذلك تضم ساب 9-3 وسائد هوائية جانبية تشبه في عملها الستائر لتوفر الحماية لركاب المقاعد الامامية والخلفية. ويتم تفعيل الوسائد الجانبية في حالات التصادم الجانبي وحالات التصادم الامامي القوي حيث تبقى منتفخة لمدة ثلاث ثوانٍ لكي تمنع ارتطام رؤوس الركاب بالنوافذ الجانبية او بأعمدة السقف او اية اجسام خارجية صلبة اثناء الحادث. وتعتبر هذه الحماية الاضافية فعالة خاصة في حوادث التصادم التي تخرج فيها السيارة عن السيطرة، كما هي الحال في اختبارات معهد IIHS، والتي تدور فيها السيارة على نفسها بعد الاصطدام. ويقوم معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة في الولاياتالمتحدة الاميركية IIHS بتقويم مدى فاعلية السيارات في حماية الركاب في حالات التصادم الامامي والجانبي، ويمنح السيارة المعنية تصنيفاً جيداً او مقبولاً او محدوداً او سيئاً. كما يمنح المعهد تصنيف "الخيار الأفضل" للسيارات التي توفر افضل اداء بين السيارات التي تحصل على التصنيف "جيد" في كل اختبار، في حين تُمنح السيارات التي تحوز على تصنيف "افضل خيار" في اختبارات التصادم الامامي والجانبي على السواء تصنيف "الخيار المزدوج الأفضل". وفي اختبارات التصادم الجانبي التي يجريها المعهد، يقوم حاجز متحرك يزن 3300 رطل بالارتطام بجانب السيارة حيث يجلس السائق بسرعة 31 ميلاً في الساعة، وتحتوي السيارات التي يتم الاصطدام بها من الجانب على دميتين مجهزتين بأجهزة للقياس كل منهما بحجم سيدة صغيرة البنية، مركزتين في مقعد السائق وخلفه. اما في اختبارات التصادم الامامي، ترتطم السيارة بالحاجز بسرعة 40 ميلاً في الساعة. ويتم اعداد السيارة حيث يرتطم بالحاجز 40 في المئة فقط من مقدمها من جهة السائق. وتقاس حدة الاصابة بعد ذلك بواسطة دمية تُمثل رجلاً ذا بنية متوسطة يجلس في مقعد السائق. وكدليل آخر على الإنجازات التي حققتها ساب في مجال السلامة، حازت كل من ساب 9-3 2003 وساب 9-3 المكشوفة 2004 وساب 9-5 طراز 2005 على تصنيف الخمس نجوم لكل واحدة منهما، وهو اعلى تصنيف يمكن ان تناله اي سيارة في اختبارات التصادم الامامي والجانبي التي تجريها وكالة EuroNCAP.
