المصابيح الكثيفة التركيز بدأت رواجها في أوروبا وستتوافر كبديل لمصابيح الهالوجين العادية

تتمتّع سيارات مرسيدس-بنز وبي إم ف وآودي وغيرها من السيارات الفخمة بميزة تلفت النظر كثيراً، وستنتشر قريباً في معظم السيارات الأخرى "العادية". طبعاً، لا يتعلّق الأمر بالتصميم الخارجي أو بالمزايا الجوهرية... بل بإنارة المصابيح الزرقاوية اللون والشديدة الوضوح.
تلك هي المصابيح ذات الإنارة الكثيفة التركيز High Intensity Discharge lamps, HID,، وتُعرف أيضاً بتسمية مصابيح "كزينون" Xenon نسبة الى الغاز المستخدم فيها التي بدأت رحلتها قبل سنوات قليلة في السيارات الألمانية تحديداً كتجهيز إضافي نفيس نسبياً بضع مئات الدولارات، قبل أن تتحوّل مع هبوط كلفتها تدريجاً الى تجهيز ممكن حتى في السيارات العمومية التوجه.
أهم ما في تقنية هذه المصابيح هو توفيرها نحو ضِعفَي إشعاع أو سطوع المصابيح العادية، بما يقرّبها الى حد ما من مستوى نور النهار. وفي الوقت ذاته، يقل إستهلاكها من الطاقة عمّا تتطلّبه الأخرى العادية، كما يمكن أن تخدم حتى ما لا يقل عن 150 ألف كلم من القيادة الليلية عملياً، أي لمسافة أطول بكثير في مجموع طول عمر السيارة لأن الأخيرة تخدم في النهار أيضاً.
لذلك يعتقد بعض الخبراء أن المصابيح الكثيفة التركيز ستحل محل مصابيح الهالوجين المعروفة اليوم، وتدريجاً، مثلما توالت أنواع المصابيح المختلفة منذ أيام مصابيح الزيت الأولى.
ويقول جورج بيترسون، رئيس شركة أوتوباسيفيك الإستشارية في صناعة السيارات: "لا تزال المصابيح الكثيفة التركيز تجهيزاً نخبوياً حتى الآن، لكن مع مرور الزمن، وستكون تلك فترة زمنية قصيرة نسبياً، سيتوقّع الناس هذا المستوى من الإنارة في سياراتهم كلها".
ويقول أحد المتخصصين في شؤون الإضاءة في الإدارة الأميركية للسلامة على الطرقات ان المصابيح الجديدة تتلاءم مع مقاييس الحدّة وشكل إضاءة الأشعة المعتمدة منذ 1978، وهي السنة التي حصلت فيها آخر أهم تعديلات في مقاييس الإضاءة القانونية في الولايات المتحدة.
لكن ما يجعل المصابيح الكثيفة التركيز أكثر جاذبية في نظر المستخدم هي طريقة رؤية العين لتلك الأشعة وإستحسانها لها.
وبينما تُضيء مصابيح الهالوجين بتسخين سلك معدني رفيع ومصنوع من معدن التانغستن، حتى يبدأ في الإضاءة داخل كبسولة مملوءة بغاز الهالوجين الذين يمنع إسوداد تلك الكبسولة بسبب الإحتراق البطيء لسلك التانغستن، تعمل المصابيح الجديدة الكثيفة التركيز بطريقة أقرب الى مصابيح الشوارع العاملة من دون أي سلك تانغستن، بل بإثارة دفق من النور الساطع Arc المتشكل بنشوء التيار بين قطبَين كهربائيين Electrodes.
وبمرور التيار بين القطبين الكهربائيين يُثار الغاز المضمّن في الكبسولة، وهو عادة غاز كزينون، فيُشعل الأملاح المعدنية المضمنة فيه. أما سبب ظهور نور المصابيح الكثيفة التركيز وكأنه أقوى من نور مصابيح الهالوجين العادية، فهو يعود الى إتساع مدى طيف النور في المصابيح الجديدة التي، إن لم يكن نورها أبعد أو أوسع من نور المصابيح الهالوجين، فهو يحافظ على القوة ذاتها عند الأطراف فلا يتضاءل أثره عند تلك الأطراف، كما يبدو أكثر ميلاً الى اللون الزرقاوي.
وبينما بدأ المستهلكون الأميركيون يطلبون الآن المصابيح الكثيفة التركيز كتجهيز إضافي، يُذكر أن هذه المصابيح راجت أكثر بكثير في أوروبا حيث تزيد معدّلات السرعة القانونية إجمالاً عمّا في الولايات المتحدة، ما جعلها أكثر فائدة في القيادة الليلية على الطرقات الفرعية أو السريعة على حد سواء.
أما كيفية إستغلال الظاهرة تجارياً فهي تتخذ بُعدَين متكاملَين، يتمثل أولهما في بدء توفير المصابيح الكثيفة التركيز كبديل ممكن لمصابيح الهالوجين العادية في السيارات عموماً، بينما يتجه الثاني الى بدء توفير المصابيح الجديدة كوسيلة إنارة إضافية كما في مصابيح الضباب الأمامية مثلاً.