هل تسهّل الحكومات العربية عودة طريق الحرير؟

بعد ان غابت مئات السنوات عن الخريطة العالمية، فإن طريق الحرير تعود اليها من جديد. في الجزء الآسيوي من هذه الطريق، يجرى العمل على انجاز آلاف الأميال من الطرق والممرات والسكك الحديد والمرافئ بين الصين ومنغوليا في الشرق وكازاخستان في وسط القارة وإيران في غربها. وحيث ان الطريق لم تكن مجرد خطوط مواصلات فقط بل ايضاً مرافق تواصل حضاري وإبداعي، فإن العاملين على احياء طريق الحرير يعتزمون تجديد هذه الأبعاد. ففي الخليج تسعى كل من قطر والإمارات الى بناء متاحف ضخمة تعيد الى الأذهان، وبخاصة في الغرب حيث تتفاقم مشاعر الآرابوفوبيا، طريق الحرير وما مثتله من ظاهرة حضارة وتواصل وسلام بين الأمم والشعوب. ونظراً الى الأهمية الاستراتيجية الكبرى لطريق الحرير، فإن الذين يتابعون تطور التوتر الخطير في شرق آسيا بين الكوريتين يرون ان الحل الأفضل لهذه المعضلة يكمن في المباشرة بإحياء تلك الطريق القديمة، او ما دعاه احد رؤساء كوريا الجنوبية السابقين «طريق الحرير- الحديدي» واندفاع شرايين التجارة والرخاء عبرها وصولاً الى تحقيق وحدة شبه الجزيرة الكورية.
حري بالمعنيين بمستقبل المنطقة العربية وبمصالحها وحاجاتها ان يرقبوا هذه الأحاديث والمبادرات باهتمام كبير وأن يستخلصوا منها العبر. فالمنطقة العربية، وبخاصة في المشرق، شكلت تاريخياً المفصل الأهم من مفاصل طريق الحرير وسائر طرق التجارة الدولية الحية. وكما جاء في دراسة نشرها متحف «المتروبوليتان» في نيويورك، فإن مدن المشرق القديم مثل تدمر والبتراء وانطاكية والإسكندرية، هذا فضلاً عن موانئ الخليج والجزيرة العربية، كانت تشكل الممرات والمحطات الأهم على طريق الحرير.
واستمر هذا الطريق يربط الشرق بالغرب حتى وصلت التجارة الدولية بينهما الى اعلى درجات الازدهار ابان الأمبراطورية العباسية. ويربط الكثيرون من المؤرخين تراجع العرب في التاريخ بالتغييرات المهمة التي طرأت على طرق التجارة الدولية. ويقول المؤرخ البريطاني ألفرد بولارد ان طرق التجارة الدولية كانت تمر بمنطقة المشرق عندما كان العرب من ذوي الحضارة المتسامحة يضطلعون بالنصيب الكبير في حماية هذه الطرق، ولكن لما اندفعت القبائل الغازية من وسط آسيا الى غربها واستولت على هذه المنطقة، بدأ التجار والملاحة وبخاصة في غرب اوروبا في التفتيش عن طرق بديلة من المشرق فعثروا عليها عبر الالتفاف حول جنوب افريقيا وعبر اقتحام الأطلسي. هكذا غاب طريق الحرير عن العالم وانحسر العرب ومكانتهم السياسية والحضارية في العالم.
تعود طريق الحرير الى خريطة العالم على خلفية التغيير العظيم الأهمية في العلاقة بين الشرق والغرب، والتطور المتنامي في التجارة بين اوروبا وآسيا. فالصادرات الآسيوية الى اوروبا الغربية قفزت، على سبيل المثال، بين عامي 2001 و2003 بمعدل 27 في المئة، بينما قفزت صادرات اوروبا الى آسيا بمعدل 27 في المئة. ولكن «طريق الحرير الجديد»، كما يدعوه تقرير لبنك «اتش. اس. بي. سي» H.S.B.C. سوف يشهد تطوراً مهماً يتماشى مع تطور التجارة الدولية. فالتجارة الآسيوية لم تعد تتوجه الى اوروبا فحسب، كما كان الأمر في العصور السابقة، وإنما اصبحت تتوزع على سائر مناطق العالم. ويتوقع هذا التقرير ان يربط «طريق الحرير الجديد» دول مجموعة «بريك» BRIC اي عمالقة العالم الجدد وهي البرازيل، روسيا، الهند والصين. كذلك يتنبأ التقرير ان تبلغ التجارة على هذا الطريق وبين الدول الأربع ما قيمته 2.8 تريليون دولار.
سواء عادت طريق الحرير الى مجراها القديم فربطت ارجاء العالم القديم ببعضها البعض، ام نشأت طريق حرير جديدة فاتجهت الى مناطق جديدة في العالم، فإنه من المتوقع او بالأحرى من المأمول ان تمر هذه الطريق بالبلاد العربية. ولكن هل المنطقة العربية اليوم مهيأة لعودة الطريق؟ هل توفر المنطقة للتجارة الدولية الممرات والطرق ومناطق العبور السهلة والآمنة المناسبة لعبور الطريق؟ هل تعطي الحكومات العربية طريق الحرير والازدهار والثروة «تأشيرة دخول الى المنطقة»؟
على رغم التحسن النسبي على البنى التحتية في المنطقة العربية، بخاصة بعد الطفرات النفطية في السبعينات، فإن هذه المنطقة لا تزال تشكو من تخلف كبير على صعيد المواصلات والاتصالات والإجراءات الإدارية المتعلقة بتسهيل السفر وتنقل الأفراد. فالربط الجوي والبحري والبري متخلف عن مستويات الربط الدولي. وبالمقارنة بين مستوى تطور الربط بين الدول العربية ودول الاتحاد الأوروبي فإن الأخيرة تتقدم على الأولى بمعدل لا يقل عن 200 في المئة.
تبرز هذه الظاهرة على صعيد النقل البري ذلك ان المنطقة العربية تفتقر الى الحجم الكافي من الأوتوسترادات والطرقات السريعة العابرة للأقطار والتي تقرّب المسافات بينها فتختصر الوقت الذي يقضيه المسافرون على الطريق من بلد الى آخر، وتوفر على رجال الأعمال والشركات العملاقة والذين يشحنون البضائع بالبر الكلفة العالية التي يدفعونها والمشقات التي يتكبدونها عندما تغيب الطرقات السريعة. صحيح ان هناك طرقات لاحصر لها تمتد من موريتانيا في اقصى المغرب العربي الى عُمان في جنوب الخليج، وصحيح ان بعض الدول وبخاصة في شبه الجزيرة العربية يتمتع بطرق سريعة تتوافر فيها كل المواصفات المطلوبة لتسهيل تنقل الحافلات والسيارات. ولكن المشكلة في هذه الطرق انها لا تشكل بمجملها شبكة اقليمية بل شبكات محلية، اي داخل الدولة الواحدة.
هذه الظاهرة تتكرر على صعيد السكك الحديد حيث توجد شبكات متعددة اكثرها موجود داخل بعض الدول العربية. فمصر مثلاً تملك واحدة من أقدم شبكات السكك الحديد في العالم ويعود تاريخها الى عهد الخديوي اسماعيل. ويقول المؤرخ الروسي لوتسكي ان السكك الحديد المصرية آنذاك كانت اطول من شبكة السكك الحديد في فرنسا. بيد ان العديد من الدول العربية الأخرى لا تملك مثل هذه الميزة ما يجعل المنطقة العربية في حاجة ماسة وملحة الى تطوير وتنمية شبكة سكك حديد اقليمية ترفد طريق الحرير وتشكل عصباً رئيسياً من اعصابها، ومهمازاً اساسياً للتنمية بسائر اشكالها كما يقول كريستيان ولمار في كتابه الصادر حديثاً «دم، حديد وذهب».
على صعيد النقل الجوي والبحري فإن هناك عقبات اخرى. فالمواصلات الجوية بين الدول العربية متقطعة اذ يضطر الركاب الذين يريدون السفر من بلد عربي الى آخر ان يتوقفوا بصورة اضطرارية في بلد اوروبي قبل ان يواصلوا رحلتهم الى البلد العربي المقصود. ولقد بات هذا الأمر موضع شكوى متزايدة بين رجال الأعمال من عرب وأجانب بصورة خاصة. ويشكو ممثلو القطاع الخاص الذين يستخدمون الموانئ العربية من الأعباء المالية الإضافية التي يفرضها ارتفاع الأسعار في هذه المرافئ. فضلاً عن هذا وذاك، فإن طرق التجارة البحرية المحاذية للقرن الأفريقي تصطدم بظاهرة القرصنة التي تحولت الى معضلة عالمية.
يضاف الى هذا كله العقبات الناشئة عن تدهور العلاقات بين بعض الدول العربية واضطراب الأحوال في البعض منها. فالعلاقات المتدهورة بين المغرب والجزائر منذ منتصف السبعينات وانسحاب اسبانيا من اراضي المغرب، اثرت بصورة ملموسة على التنقل بين البلدين وعبرهما الى اوروبا وأفريقيا وحتى الى اميركا اللاتينية من طريق المرافئ البحرية التي يملكها المغرب. ان هذه العقبات والصعوبات تشكل حافزاً لمهندسي طريق الحرير الجديد حتى يدفعوا به عبر اراضي روسيا الى دول آسيا الوسطى وتركيا وبعيداً من المنطقة العربية.
اذا اراد المسؤولون العرب ضمان مرور طريق الحرير والازدهار في البلاد العربية فعليهم ان يبذلوا جهداً حقيقياً في التغلب على المشاكل والعقبات التي تحول دون عودة طريق الحرير الى بلادهم. الجهود المطلوبة مثل العقبات الحيوية تؤكد كلها على الحاجة الى التعاون الحقيقي بين الدول العربية وتوظيف طاقاتها في تعمير بنى تحتية اقليمية تضمن للمنطقة ازدهاراً يعود بالخير على مجموع هذه الدول وعلى سائر الشرائح الاجتماعية فيها.
* كاتب لبناني